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滑行全重 (1000岫
图3 B757飞讥轮胎亢气曲线
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第一章飞机及系统 ·107·
二十六 动静压系统校验时漏气故障分析
(A1限34章)
广州飞机维修工程有限公司 陈焕慧 李德耿
每年对飞机的动静压系统进行一次渗漏及指示准确性校验是n姐和C从C对飞机
适航性检查的要求。我们在进行这一项校验检查时，经常发生漏气现象。这些问题的出
现，使我们需要花很多时间来隔离找出漏气源，造成飞机不^能准时出厂，有时甚至延误
航班。
故障现象：
在进行动静压校验时，空速或高度值无法达到规定的检查速度或高度。
漏气原因分析：
参看后附飞机动静压系统管路图，漏气的原因基本上可以归纳为以下几条：
(1)飞机动静压系统管路有渗漏；
(2)校验设备存在问题；
(3)校验时密封不严。
对于以上的几条原因，可以按以下方法进行隔离：
(1)查看飞行记录，确定飞机近期有否反映动静压及指示系统方面存在问题。如果
有的话，则在排除了以上2和3条的原因以后，应对相应的动压或静压管路进行检查。
检查时，先拆下与有关管路相联接的部件，用堵头将管口堵住及逐段将管路拆下，
用堵头将管口堵住再进行检查的方法，隔离出有故障的部件或管路。
如果未反映有故障，则可初步判定管路及指示系统没有故障，应考虑是否其它原因
造成漏气。
(2)校验设备是否有故障，可以按以下的方法进行判断：
将转接头用堵头堵住，校验设备在不接到飞机上时模拟高度或空速，如果达到规定
值之后，在规定的时间内渗漏率未超过规定，则可认定设备及其管路正常。如果有渗漏
超过规定值，则进一步将校验设备上的管路拆掉，用堵头将设备上的管口堵起来，设备
本身模拟高度或空速，在达到规定的数值后，再检查渗漏是否超过规定值，如果没有超
过，则可判定检验设备正常，管路有故障，如果超过，则可判定校验设备本身有漏气，
需将设备送修。
(3)根据我们的经验，在校验期间出现漏气的现象，基本上是因为校验时转接头没
有将动压孔、sl静压孔、s2静压孔有效地隔离密封所造成。
参看附图l、2和3。 +
从图中可以看出，转接头通过封严1、封严2、封严3直接与皮托管的外表面接触，
分别将皮托管上的动压孔、S，静压孑L、S2静压孑L隔离密封，‘如果密封圈损坏或者皮托
管表面不平，则很容易造成相互之间或与外界不能有效密封，动压孔与静压孔互相串
·108· BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
图l 空速管转接头照片
动压
动压孔
图2 转接图A—A剖面图
静压管
。 附图3动静压管
气。如果在进行动压校验时，出现互相串气的现象，而与外界封严又正常，则很容易损
坏与静压管相连接的部件。
为了防止因此损坏部件，可用先测试静压管路判断有否因以上原因而串气的现象。
在确定无串气后，再进行动压系统的校验。要解决因上述原因漏气或串气的问题，应坚
持按期检查更换转接头封严。另一方面是要严格按维护手册34—1l—llP．602的规定检
查空速管。对于不合格的空速管，应予以更换。在大多数情况下，更换了空速管以后都
能顺利完成校验工作。
另一彻底解决互相串气或空速管表面虽粗糙但未超过规定标准，不需更换，但校验
第一章飞机及系统 ·109·
时又漏气的有效办法是自制堵头和转接头，制作时将动压口、静压口S1、静压口s2的
堵头和转接头分开，不要连在一起，采用更有效的封严材料，即可避免发生串气和漏气
现象。但要特别注意的是，封严也要经常检查。以确定其有效性。
t 110· B()EING 737飞机维修经验交流论文汇编
二-t-七 发动机供气时引气断开灯亮
(A‘11A 36章)
深圳航空公司 李红伟
我公司B一2933飞机在1996年5月15日反映武汉起飞时，右引气断开灯亮，800 m
后复位正常。
引气断开灯亮故障是B737—300型飞机经常出现的故障。许多空调、引气系统的故
障多发生于外界温度变化比较明显的季节，南方地区5月至9月份是该故障发生次数较
多的季节。
对于发动机供气时。引气断开灯亮的故障从宏观角度分析不外乎两种原因，即从发
动机引出的压缩空气存在超温(490。F)、超压(180 psi)现象。
从线路原理上看：无论490。F过热电门还是引气调节器中的180 psi过压电门，只要
其中一个作动接地(即只要引气存在一种现象：超压或超温)都会使M324组件上的R9
过热继电器导通，使触点下移，使引气断开灯亮。在此同时，由于引气开关在“oN”
位，使引气调节器关闭线圈通电，使引气关断活门关闭。复位工作是通过按压P5—10
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波音737飞机维修经验汇编(63)
