曝光台 注意防骗
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R5启动继电器
2．检查点火器部分，包括点火导线、点火器及点火电嘴。
APU启动时，可在AP[J舱处听点火声音，如果听起来“干脆”，点火次数在每分钟
60次左右，可证明点火工作是好的。这时拆下电嘴检查，常见故障在于点火电嘴积碳。
3．如果以上步骤均检查正常，拆开到燃油喷嘴处的燃油管，接上压力表，测一一下
APtJ燃调的开启压力，正常的油压是60±3 psi，低于57 psi则上调至正常范围。高于
63 psi则更换燃调。值得一提的是，启动转速慢也会造成这个现象，建议先确定启动机
的好坏，再考虑更换燃调。如果三速电门出现不正常的转换，也会出现类似的问题。
现象三：APU自动停车，自动停车可分为几种情况，需分类处理。
1．APtJ启动成功后不到1 rain就自动停车。
参考：．系统图册49一01—0l／105，49一04—00／7101。
这种停车原因常见为超速停车，超速灯会亮，超速时的速度信号为110％，先更换
三速电门，如果还是出现故障，就要测量转速发电机与三速电门之间的线路，如果线路
正常，就应更换转速发电机。 、
2．,APLf启动成功后，工作一段时间自动停车。
参考：系统图册49—04—00／710l，49—0l一00／7105。
第四章辅助动力装置 ·20l·
这种停车故障大多是由于滑油过热引起，先对进气口检查，是否有外来物堵住，如
果有，清除后故障便会得到排除。如果APU滑油压力低于4 psi也会造成自动停车。应
检查滑油是否外漏，外漏的原因主要是：1)加油后盖子未盖或盖不严；2)机壳封严不
好；3)滑油管路渗漏。
3．如果飞机用APu供电又高流量供气，APU功率补充不上，也会停车。转速低于
95％，由于欠压欠频而出现保护性停车。这种情况如果温度有范围调整先调温度，否则
要更换燃调，甚至更换APU。
4．有一种停车也应值得注意：因工作失误而无意中拉了APtJ火警停车手柄，或者
是提了AP[J灭火手柄。这种停车，只需要复位，API．J启动会正常。
现象四：APtJ引气活门关不了。
参考：系统图册49—0l一00—105，49—04—00—10l，21—62—0l一101。
APIj正常供气后，想关断APU引气而关不了，而只有在APtJ停车后才能关闭，原
因是引气活门V56的线圈在关闭信号下仍有电压维持活门打开。有两种测量结果，测
量引气活门V56的D474插头，A钉有28 V，B钉有24 V或者是0 V。这说明A钉只要
在APU转速大于95％时，一直保持28 V，B钉有24 V的原因是滑油低压4 psi电门接触
电阻大而产生了压降所致。从控制器32号钉出来的信号经R2'75继电器，再经任何一个
高流量位置的组件电门，使得B有24 v，如果组件电门不放在高流量位置，B钉就测得
0 V。因为M280 AP[J控制器DSOB插头32号和23号之间接有一个反向二极管，使得A
钉28 V减去B钉(经二极管与从4阃低压电门来的)24 V电压，还剩4 V，正是这4 V
电压可以经APU上的D1574插头接地，以致V56线圈上仍有电。
现象五：使用APIJ电源加负载后，自动卸载。
参考：系统图册24—20一12一10l。
故障造成的原因是APU发电机不能适应大负荷范围的工作，过载而保护性断开电
源。应首先检查发电机的励磁电压，范围应在12一18 V内。
检测发电机励磁电压的方法在驾驶舱内完成，其步骤如下：
1)将API．f启动，但不接通APtJ电源。
2)将电压选择钮放在“。APU GEN'’发电机位置。
3)按励磁测试开关。
4)读出应有励磁电压。
如果励磁电压不够，更换APU发电机。这是此类负载自动卸载常见的故障点。
·202· BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
三 APU启动故障的分析
(』m 49章)
南方航空(集团)深圳公司 汤梅安
APtJ的主要功用是：提供飞机电源和气源，地面启动大发。
B737—300／’400／500飞机用Allied Sisn甜公司的GTCP85—129型APtJ。由于APtJ控制
组件只能检测它本身的故障，因此。APU启动故障的原因只能通过分析APU启动过程和
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波音737飞机维修经验汇编(101)
