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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 桁 ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 1.右翼外侧襟翼内侧滑轨前安装 ┃ ┃ I.前安装螺杆 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 1.日视 ┃ 2.一号主油箱 ┃
┃ 13 ┃ 1996.4.1l ┃ N769 ┃ 深圳13757—200 ┃ 螺杆 2.右翼BBL70.50、S一5L ┃ 2.反吹气法 ┃ ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 长桁下 ┃ ┃ 3.‘'『:舱l;目S一5LKfff F ┃
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第一章飞机及系统
在这13架次飞机中,B737共有4架次,占总数的百分之三十左右。从附表我们可
以看出,B737飞机的燃油渗漏点,都集中在下翼面s一5L长桁与下蒙皮的填角密封处,
特别是一号增压泵附近的S一5I。段,为燃油渗漏的高发区域。
是什么原因导致了S一5I。长桁与下蒙皮连接区域成为燃油渗漏的高发区域?笔者从
以下两个方面进行分析:①环境对密封胶密封性能的影响;②飞机整体布局形式对色机
传力的影响。
油箱的燃油渗漏可以直接导致飞机停飞直到故障排除。如何缩短因燃油渗漏导致的
停场时问及防止修补点再次发生燃油渗漏,正确的修补方法是t分重要的。因此笔者在
本篇中还介绍油箱修补中应注意的一些问题。
故障分析
1.环境对密封胶密封性能的影响
一般来讲,油箱专用密封胶的使用温度范围为一65—200。F(一18q3℃),但是随
着温度的降低,密封胶的弹性将逐渐降低甚至出现“冷脆”现象。至于低温下密封胶的
性能特点,可以参考BS7261。
在低温下,由于密封胶的弹性降低,其抗疲劳性能也就大大降低。飞机存35 000 ff
(1/j^米左右)的高空中15.行时,大气温度可能在一70下左右。按照疲劳强度理论,在
应变(应力)较大的结构件处密封面的密封胶就容易产生疲劳裂纹,当裂纹扩展到一定
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波音737飞机维修经验汇编(43)