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时间:2010-06-02 15:43来源:蓝天飞行翻译 作者:admin 点击:
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    2.点火电嘴的维护检查标准
第二章发动机  ·159·
    点火电嘴的厂家有两家,其中一家是UNISON。对于LJNISON生产的电嘴,其检查
标准如下:
    1)点火端在使用极限范围内,检查标准(经验)是:如果点火端中央小孔损耗超
过外壳直径的一半,则点火电嘴就不能再使用了。如图4所示。
    2)点火端外壳下面可见到铱环,但不允许铱环松动。
    3)电嘴外壳没有烧透的迹象。
    4)用手晃动时内部没有卡嗒声发出。
    5)陶瓷体可见到,但没碎片或裂纹。
    6)电极末端烧蚀量在使用范围之内,最大允许深度为5.84 lllln,如超过此深度,
则更换电嘴。
    7)检查在硬涂层表面区域是否损耗,因损耗所致的外壳直径最大降低量为
0.76 ranl。
    图3给出了点火线与电嘴之间接头的检查实例;图4给出了点火电嘴的一些检查实
例图示。
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i火线和电嘴接合触.ri
可用的改进后接头
⑧≥f鳓
因接点起坑和跳火而拆r
因电弧和跳火Ifii拆下
    ÷
凶接点起坑而拆下    。
凶接头1j染m拆F
图3  点火线与电嘴之间接头的检查实例
    3.点火器和点火线连接部位的维护检查标准
    对于3型点火线与4型点火线来说,点火器和点火线连接部位外观的改变不大,只
是点火线母插孔外部的绝缘衬套改用不同的材料而已,所以下列用于检查3型点火线的
·160·  B()EING。737飞机维修经验交流论文汇编
标准也可用于4型点火线上。
    1)点火线可轻易地从点火器输出接头上拆下。
    2)绝缘衬套柔软富有弹性,没有积碳或跳火的迹象,也没有严重烧伤之处。
    3)点火线插孔中没有外来物挡住,也没有烧伤和起坑之处。
    4)没有折断或弯瞳的点火线插孔片。
    5)点火器输出接头没有电弧或积碳的迹象,也没有脏物和润滑脂。
    6)点火器插钉笔直,牢固,没起坑或电弧。按需要拆下送内场电气车间更换插钉
(插钉是可更换件,件号为10—516124,参考UNISON CMM 74一11一12)。
    7)弹簧、螺母和衬套组装正确,套圈固定良好且无损伤。
    图5给出了点火器和点火线连接接头的一些检查实例图示。
因点火端超出饭限InJ拆F
闪删而点火而拆下-
闪跳火而拆下
圆跳火而拆下
    电嘴点火端使用极限
图4点火电嘴的检查实例图示
    可用的点火器接头
图5  点火器与点火线之间接头
    的一些检查实例
  4.点火器的维护检查标准
  1)在工作过程中,点火器内部没有“劈啪”声,劈啪声可能是内部产生电弧的迹
象。
    2)接头完整无缺,固定牢靠。壳体上无裂纹、变形或穿孔,无大于或等于O.76 mm
的坑。
  3)插钉笔直完整无缺,无电弧和起坑的迹象。
  图6给出了点火器的一些检查实例图示。
第二章发动机  ·161·
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因电弧和损伤而拆下    可用输入接头
    图6  点火器的一些检查实例图
总    结
    作为本文的总结,笔者想在此强调,点火系统的可靠性主要取决于两方面——完美
的设计和用户定期有效的预防性维护。在目前厂家尚没有出台更有效的改进措施之前,
加强对点火系统的定期有效的维护,是最行之有效的办法。在实际维护工作中,采用上
述四条检查维护标准并采用下列两项维护措施,有利于提高系统的可靠性。
    (1)点火线至点火电嘴的连接接头一经脱开,就必须更换点火线的外部封圈(即倒
角硅橡胶封圈)。如图7所示。
    (2)在维护过程中一旦发现点火线的触点起坑,就用触点打磨工具打磨触点,以防
触点进一步损伤。如图7所示。



标准接头
改进后的接头
图7  外部封圈的更换和触点打磨工具
UNISON件号1l一10786一l打磨工具
·162·  BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
十  点火系统故障分析及排除
(A1A 74章)
汕头航空公司  刘筱云
    本公司B一2909飞机自1996年3月4日开始左发左点火不工作到5月24日故障真
正排除,时问跨度两个多月,其间机组反映该故障达10次。但由于故障的不定期出现,
加之航后检查时几乎都工作正常(其中包括一次地面试车正常),并且每次试探性的换
件又都能很巧合地正常工作一段时间,以致形成许多错觉和假象,给故障点的最终确认
造成了许多的障眼处。
    在该故障先后出现的两个多月中.分别做了如下工作:更换点火嘴两次、点火电缆
线一次,对调左右点火激励器一次,清洁点火激励器的输入插头一次,对从驾驶舱到点
火嘴的各电门$858、$266、$88及相关线路、激励器输入插头以及点火电缆进行电压、
电阻测量一次(见线路图),地面试车一次。每次做了工作后,故障再次出现时间间隔
最短为2天,最长达27天。5月24日上午.当B一2909在外站短停再次出现故障后,
我们便计划在航后对点火系统进行重复点火听音检查,直到故障出现。第一次,第二
次,第三次,第四次点火电门$858相应输出端第7端头电压为115 V正常,又对发动机
 
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