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┃ ┃ ┃ ┃飞 ┃兰与 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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图7 飞机姿态与冲压系统各部件位置的关联图
．22． BOEIN(；737飞机维修经验交流论文}r编
冲压111作动器
，
，
控制钢索
控制钢索
冲压排气叶栅
地面
起飞后刭襟翼收上
巡航全开位
图8 冲压调节系统工作原理图
滚轮
机身蒙皮
第一蕊 飞机及系统 ·23·
设备冷却系统故障浅析
(A1『A 21章)
南方航空(集团)深圳公司、许昭雄
1995年4月24 E1，B一2924匕机反映在飞行高度10 000 m以上或打开气象雷达时
没衙冷却排气风扇“()FF”灯亮，I【使用备J1j排气风扇时“()FF”灯电亮，飞行高度低
J二9 0()o m或关闭气象霄达后，系统恢复_：LIi常，在地面也lE常。
1-1737 15l机的设备冷却系统足|ll f||’f：独妒的供气系统和排气系统组成的(如图1、2
所玎：)。每一个系统都有·个i：
』{j和·个备用风扇，它们分别…
P5衙板匕的供气风扇控制电I、J
和1手I}7t风痢控制电门控制，I『二常
。f占}圯卜一个系统仪彳i·个风痢I：
作．，j—Jx【喇作为箭J|J；辞-个
系统鄙钉一个低流鞋警告灯——
“(JFr灯，它由各自的低流量
传感器驱动。，而低流鼍传感器的
l：作坞i删是感应温度。!与传感器
卜的感温棒表衙的濉度升高至一
定“[u{‘．f专感器I沈从乃系统流fI}
图l 设备冷却供气系统示意图
I目
低 仃二种情况能f史流}l_{f‘感器发_}lj警告信‘九一种是叫；设备冷却系统的仝7 i流：Ii降低
(如风鹚，fj I：作)，f々感器感濉怵丧【fI『的热谴被俅；止的也就减少，使f簟感器温度升离，发
出警告信号：另一种是设备冷却系统的空气温度升高，氲接使传感器表面的温度升高，
从而产生警告信号；第三种是传感器失效，发出错误信号。
从琶行员对B一2924飞机的故障反映来看，主用和备用排气风扇都能正常一】：作，那
么问题就在空气流量传感器。一般情况下，如果低流量传感器失效，则在任何情况下，
警告灯都亮，而不会随飞行高度减少而消失。但B一2924飞机故障的真正原因是流量传
感器警告阈值下降，使流量传感器在没达到原设计警告阈值之前就发出警告．因此，在
高度较低时，空气流量还不能使它发出警告，当高度升高时，空气变得稀薄，空气流量
降低，F是传感器发出警告；另外，由于气象雷达是一个产生热量较多的设备，它要求
的冷却空气量也较多，这样，就增加了空气的温度，同样可使得流量传感器发出警告信
息。
因此，B一2924飞机的故障是由于空气流是传感器性能下降而引起的。更换空气流
量传感器后，系统正常。
B一2924．飞机的故障，能使我们对波音色机的设备冷却系统警告有一一个认识、、现有
·24· B()EINC 737飞机维修经验交流论文汇编
图2 设备冷却排气系统示意图
的B737和B757 15I机的设
备冷却系统警告原理是棚
同的，甚至低流量传感器
的型号也是相同，而它发
出的警告不外乎有以下儿
种：
1．系统低流量。
(1)空气驱动源不1j
作，即供气或排气风崩不
工作。
从多年没备冷却系统
故障统计可知，风扇不．I：
作引起的故障率是设备冷
却系统故障中最高的。它
最主要的原因是风扇叶片
E吸附了大量烟油，使风
扇叶片R死，从而导致风
扇失效，这一故障往往伴
随着其控制的跳开关跳
出。此故障对于在同…时
期同时服役的机队来说，
它们失效的时间相差一般不足一月。因此，各维修单位在其执管的机队第一架飞机出现
故障时，就应准备相关的器材，为机队的其它飞机使用。
(2)系统李气管道或滤网内。】j被灰夸堵塞而使流镀降低。
…J二夺7 0‘染，加I：B737小能使川集装车f-i，郁址散货装载，这就使得货舱f‘染m
常严重，大量的灰尘被吸附到滤网上。为减少故障率，应缩短更换或清洁滤网的周期。
2．低流量传感器性能下降，提前发出警告，这一般表现为：
(1)在高原机场或高飞行高度时，产生警告，在海拔高度低的机场或飞行高度较低
时，又恢复正常。
(2)在炎热的天气，或空调组件工作之前，或飞机使用的电子设备增多时，发出警
告，而在较冷的天气或空调组件正常工作，或关闭某个电子设备之后，系统也恢复正
常。
3．由于低流量传感器太脏，附着的灰尘降低了传感器的导热性，使传感器温度升
高，从而发出警告。
对于此类故障，使用洗洁精清洁传感器感温棒，就可排除故障。为减少故障率，也
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波音737飞机维修经验汇编(18)
