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第五章其它 ·253·
流出的红色渗漏剂已被稀释成淡红色，所以未能发现内漏点。将内漏点处的旧胶铲掉并
清洁后，笔者本人吩咐工人应涂用BMS5—26‘T、'PEII，CIASS B～2密封胶。固化后加油
未见渗漏，飞机放行。可是3天后，汕头报告在左翼吊架内侧又发现燃油渗漏。2月
7一10日再次停场排故。发现外漏点与上次相同，重新用真空法查找内漏点。发现内漏
点还是在原处。把上次涂胶的工人找来询问，才知道上次排故时未涂用本人吩咐的密封
胶，而是涂用了不适合该处使用的快干密封胶(PR()一SEAL 860B—l／6)。由于快干密
封胶PRO—SEAI。860 B一1／6在调好胶后只有10 min的使用时间，而从工作间走到飞机
再爬入油箱排故的位置则需卜7 min，真正合适的涂胶时间只剩3 rain左右，所以该工
人当时只涂到大约一半时．密封胶已经变硬(固化)，剩下的一半是硬涂下去的。其结
果是：涂胶质量差、达不到规范的要求，从而使排故的位置又成为内漏点，造成几天后
燃油重新渗漏。在确定了内漏点和渗漏原因后，将油箱内部上一次涂的密封胶全部铲
除，重新涂PRO—SEAI。890 B一2密封胶(包括蒙皮下表面在S一5桁条的缝隙)，故障
彻底排除。
6．1996年5月14日B一2544 C检，在S一5桁条处发现燃油缓慢渗漏。由于无专用
设备(已送修)，不能使用真空法进行排故。笔者本人采用渗漏路径截流法，在S一5桁
条胶缝挖了三个小孔后，判断出内漏点的区域，然后使用目视检查法，笔者本人在油箱
内部找到内漏点，铲掉内漏点的旧胶，清洁后重新涂BMS5—26TYPE II，CLASSB一2胶，
故障彻底排除。
结 束 语
总之，对于飞机机翼结构油箱渗漏排故工作，必须要抓住查找漏点及涂胶质量关，
并在实践中不断摸索和总结经验；同时，尽可能创造良好的工作环境和提供先进的设
备。只有这样，才能不断提高排故的效率和成功率。
·254· B()EINIj 737飞机维修经验交流论文汇编
七 浅恢-’t／g雷达罩的作用及正确维修
和保护的重要性 ’
(ATA 53章)
广州飞机维修工程有限公司 谢春毅
1．前言
国内各航空公司飞机雷达罩的表面状况，据笔者本人对航线过站飞机及机库定检飞
机的观察，大部分都不理想：存在不同程度的表面掉漆、粗糙问题，个别的还有不正确
修理现象。本人编写此文，目的在于引起各方面的重视，加强对雷达罩维修的管理，使
维修逐渐走向标准化、正规化，保证飞行安全。
2．雷达罩作用及性能概述
气象雷达在性能方面最鲜为人知及最易忽略的因素之一是雷达罩的作用，不仅在航
空运输，在通用航空也的确如此。事实上，雷达罩的设计及使用状态大大地影响气象雷
达的探测范围和显示屏上气象图形的准确性。换句话说，雷达罩对气象雷达的视线影响
相当于风挡玻璃对驾驶员视线的影响。它要求在保护气象雷达的同时，保持雷达的发射
功率。雷达罩必须做到在大气、雨雪、冰雹、闪电、飞鸟等条件下保护雷达，特别是飞
机遇到冰雹、飞鸟和外物碰撞时，可以阻挡这些物体对雷达造成的直接危害。因此，其
结构必须坚实可靠。在电气方面，要求雷达罩对雷达：[作频率是“透明”的，也就是
说，雷达罩必须“调谐”到雷达的工作频率。虽然不存在对雷达电磁波完全“透明”的
雷达罩，但任何对理想状态的偏离都会降低雷达的作用距离和信息显示的正确性。
一个新的气象雷达罩的最低工作性能标准(．MOPS)正在由(美国)航空无线电技
术学会(RTCA)研究编写，以引起大家的重视。最终草稿已由工业界审核，并已得到
RT(：A的批准。新标准把雷达罩分成五个种类：A类是需要高性能雷达罩的雷达系统。
例如，前视风切变探测／报警雷达。B—E类是不需要高性能雷达罩的雷达系统。例如，
天气探测雷达。目前B737的雷达罩属于C类，而B757、B767、B777的雷达罩都是属于
B类。B—E类基本上重述过去气象雷达使用的要求，而A类则要求对侧散射有严格控
制，并且在需要安装风切变雷达时，有预置应用功能。除了少数安装了风切变预告雷达
的飞机外，侧散射要求对于大多数飞机来说是相同的。显然，新的气象雷达罩的最低工
作性能标准(MOPS)会影响那些准备选择安装新的雷达系统的通用航空飞机，包括设
计、操作、维护气象雷达系统人员在内。一方面，新的MOPS会对新的A类气象雷达罩
制定较高的电磁性能标准。另一方面，新的M()PS也会覆盖(包括)那些在投人使用
后，重新设计成符合新规范的雷达罩。草案要求在进行任何会影响雷达罩电磁性能的修
第五章其它 ·255·
理后，重新测试雷达罩的透波率。当安装多普勒雷达用作风切变预告探测时，安装者需
要保证其所安装的雷达罩符合雷达制造商所提的种类要求。
这就意味着：雷达罩在其整个使用寿命期内，必须按照同一个标准进行制造、维修
和测试。雷达罩电磁特性必须保持在使雷达系统正确工作的规范值内。
除了标准和条例外，在国外，人们越来越重视雷达罩的电磁性能，因为它毕竟也影
响到飞行安全。让我们看看下列几起发生在国外的飞行操作事件，以说明雷达罩对气象
雷达性能所起的影响作用。
大约5年前，欧洲运输航窄公司的飞行员开始定期地抱怨其雷达显示屏只能(或总
是)发现在其飞机2 km前存在风暴的假信号。当飞机在10 000 ft高度飞行及天气良好
时，就会出现这种现象。由于整个机队的飞机都安装特殊雷达，因此整个机队都出现这
种现象。而且问题严重，使得瑞士适航当局下令：除非问题在具体某一天前解决，否则
整个机队飞机停飞。首先，航空公司的电子车间经理自然地想到及怀疑雷达系统。并对
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波音737飞机维修经验汇编(121)
