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NISON建议每次脱开点火线和点火嘴之间的接头后都要更换外部封圈的原因。
点火系统近十年的发展史
B737—300／，500飞机发动机点火系统使用的点火器和点火线都是tJNIS()N INDuS一
僵IES公司的产品。目前使用的点火器件号是10—631045，称为‘TFN一30型。点火线件
号是9043185一13／14，称为改进4型。为了更全面地了解目前的点火器和点火线的性能
及可靠性，下面让我们一起看一看它们近10年以来的发展过程。
1985年以前，CFM56发动机上使用的点火器是’WN一26型的，件号为10—6l。7980
一l，而点火线则是3型的，件号为10—621125一l／2。rI’F．N一26型点火器的标称点火速
率是每秒2次，点火能量2 J。由于点火能量大，频率高，点火系统部件所受的电应力
大，可靠性较低，点火电嘴的寿命短，使用成本高。随着现代技术的发展，UNISON开
始考虑降低点火电嘴的点火能量级，采用“低能量”点火系统取代“高能量”点火系
统，以提高点火系统的可靠性，降低使用成本。UNISON调整了点火器内部部件的参数
第二章发动机 ·155·
并精心对材料进行筛选，终于在1985年研制出了，I’FN一30型点火器，并在同年8月23
日由(2FMI发出SB74—002，宣布用，rI：1N一30型取代’WN一26型点火器。TFN一30型点
火器的点火速率降为每秒1次，点火能量则降为1．5 J。因此点火嘴的寿命得到延长，
部件所受的电应力降低，系统的可靠性提高。大量的试验以及几百万小时的使用时间都
证明了“低能量”这一概念所带来的效益。
3型点火线的中心导线是外径为7 lnlfl的AWGl4号线，中心导线用一个】2号母插
钉与点火器相连接，点火线与点火嘴之间也是用一个母插钉与点火嘴上的一个公插钉相
连接。由LJNISON提供的资料显示，这种点火线需要频繁的维护，而且由于点火线的冷
却不足，故障拆换较多。点火线与点火嘴的接钉容易熔接在一起，在高空容易发生旁路
跳火。于是IJNISON首先于1985年10月18日通过CFMI发出了cFM56—3SB74—003对3
型点火线与点火器连接的接头进行改装，将外径7 mm的中心线改为6 mm的，使得母
插钉与中心线连接过程中不必两次剥线，以消除该处由两次剥线引起的故障。这次改装
还改进了与点火器连接的接头的密封性能。这次改装后的点火线件号改为9043172—1／
2，但仍为3型点火线。IJNISON接着于同年12月11日通过CEVII发出了使用评估申请
SER74—001，对新的4型点火线及点火嘴进行定型使用评估。4型点火线定型后于198"7
年1月6日正式由CFMI发出SB74—004对点火线及点火电嘴同时进行改装。改装主要
包括：(1)点火线与点火电嘴之间的接触方式由公插钉和母插孔接触改为钮扣式钨接点
接触，以克服接点熔接故障。(2)增加了弹簧加载的倒角硅橡胶电气密封圈，以克服高
空跳火故障。(3)增加了两片冷却罩，卡在点火线与点火嘴之间的接头周围，将冷却空
气引到点火嘴周围，以克服3型点火线冷却不足的缺点并加强对点火线与点火嘴连接处
的电气封严的冷却。(4)增加了一个点火嘴安装衬套和一个封圈，以使点火嘴进入燃烧
室的深度保持不变。这次改装没有涉及点火线与点火器连接的接头及点火嘴的点火端。
经过改装之后，点火线的件号改为9043185—1／一2(一1为右点火线，～2为左点火
线)，而原来使用的点火嘴(件号CH3l’7061)或CH31706或9044070一1)则不能使用，
必须改用件号为CH31806或9044035一l的电嘴。
南方航空公司的B737—300／500飞机是从1991年初开始引进的，飞机交货时所装用
的点火器、点火线及点火电嘴都是经过上述改装的。
改装后的4型点火线经过使用，证实没有完全达到预期的要求，主要表现在：(1)
钮扣式钨接点的接触面积不够大，材料的接触性能也不够理想。(2)接触点接触压强不
够。(3)倒角硅橡胶封圈(即外部封圈)及笼形弹簧容易装错方向。这些缺点导致了4
型点火线与点火电嘴之间的接触点易产生电弧和烧坏起坑，而且维护性能较差。UNI．
SoN为了解决这些问题，又于1993年10月15日通过CFMI发出了CFM56 SB74。一009，
对4型点火线与点火嘴连接的接头做如下改进：1)将内、外高空电气封圈改成对称的。
以防装错方向。2)改善内弹簧组件的性能，以增大接点的接触压力。3)笼形弹簧固定
到了点火线上，以防安装时脱落或装错方向。4)接点的材料改用钨银合金，接点外径
也加大，利抗电弧，减少烧坏起坑。GAMEC()工程部于1993年11月25日根据此SB发
出了编号为(E0)B374—0001的工程指令将4型点火线拆下送UNISON改装为改进4型
的点火线。经过改装后的点火线的件号分别从原来的9043185—1／一2改为9043185—13／
14。目前南方航空公司的大部分飞机都执行了这一工程指令。改进4型点火线与点火嘴
·156· BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
的连接接头如图2所示。
现用点火系统的可靠性
经过SB74—009改装后的点火线可靠性到底如何呢?让我们看一看下面的结果。南
方航空公司的飞机实际开始执行EOB374—00l的时间大约是1994年第一季度，可是一
年多后，GAMECO工程部就注意到了改装后的改进4型点火线的末端陶瓷绝缘体烧坏的
不少，许多点火线因烧坏严重而不得不更换掉。为了让厂家知道新改装后的点火线可靠
性差，GAMEC()于1995年6月15日向厂家送去了从B一2927飞机上拆下的三根点火线，
让厂家检查分析故障的原因。南方航空公司可靠性管理办公室通过对收集到的信息的分
析，也发现了这一问题，并于1995年10月11日发出了题目为“点火线件号9043185—
13／14有故障，GE的服务通告74—009采用了更不可靠的件号”的警戒通知。该通知分
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波音737飞机维修经验汇编(84)
