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完好。
在APtJ引气活门开关放“oN”位，正常打开的情况下，拔下．APtJ引气活门插头
13474，活门可以关闭，用万用表测量A、B插钉的电压，为28 V，把．APU引气活门开关
放“OFF'’位，拔D474插头，测量A、B电压为5 V，正常不应存在这个电压，5 V电
压足以使APU引气活门打开后进行保持打开，最后查到AP[J选择电磁活门上电压只有
23 v左右，后更换滑油压力程序电门，工作正常。
2．故障分析
查阅线图册49—3l一12 P．2和49—3l一11 P．1，与系统册49—0l一00 P．102，可以
看出P5面板上的AHJ引气活门开关是控制活门绕组负极电路。正常情况下，活门随开
关接通打开和断开关闭。当APU引气活门开关断开后，活门绕组A、B插钉为同一电
位，即有28V正电，与，APU上插头N插钉电位相等，无电流流经．M'U引气活门绕组和
APLJ控制盒M280内的CR3或CRl5二极管。当APU上插头N插钉上电位由于启动／停
车继电器K7或者三速电门或滑油压力程序电门接触不良，积碳，存在接触电阻，使得
其接触电压降大于4．5以上时，流经APU引气活门绕组的电流，就有一部分分流CR3
或CRl5二极管至APU上的N插钉至选择电磁活门或记时器接地，使APU引气活门在
开关断开后仍然保持打开，开关放“OFF'’失去作用，故这时只要左发引气或右发引气
开关接通，必然出现双引气灯亮。
3．结论
这主要是部件设计上的错误，后查询，得知波音公司1994年6月2日发了部件服
第四章辅助动力装置 ·223·
务通告：“65一．52801—49一06，题目为：飞机辅助动力——J删控制盒改装，要求凡件
号为P／N65—5280l一31和P／N65一，52801—43的控制盒拆除CR3二极管或件号为P／N65
—52801—47和P／N65—52801—49的控制盒拆除CRl5二极管，这样，即使滑油压力电
门插头由于积碳而产生的压差也不会使电磁活门或记时器接地，而出现上述故障。由于
我们没有收到此部件服务通告，故无法改装，走了许多弯路。
4．建议
今后，我们应加强跟踪处理厂家发布的部件服务通告，以便我们排故少走弯路和浪
费不必要的人力物力，提高维修质量。
第五章 其 它
第五章其它 ·227-
一 波音飞机时隐时现故障浅析
(ATA 49章)
南方航空(集团)深圳公司 张明传 宣荣华
在日常的飞机维护工作中，我们几乎每天都会遇到各种各样的故障。迅速排除飞机
的各种故障，使其恢复正常是飞机维修人员每天的主要工作任务之一。一般而言，飞机
各系统零部件本身的失效、馈线和电器线路的短路或线路断路、运动机构的卡阻、因腐
蚀造成的零附件损伤及油液渗漏等等的故障，我们都能较快地找到故障原因及故障件，
予以彻底排除，因为这种类型的故障，原因比较容易确定，通过更换零部件或修理，就
能将故障排除。因此，对于这种类型的故障排除方法在此就不多介绍。这里我们将着重
分析讨论那种原因难以准确判断的时隐时现的故障。它在波音系列飞机上时常出现，对
飞机和航班的正常是很大的隐患。下面我们就这种时隐时现故障的特点和原因及预防措
施作一个简单的分析、探讨。
时隐时现故障的特点
时隐时现故障最显著的特点之一是故障现象有时出现有时消失，也就是说系统工作
时好时坏。当去检查和排除故障时，故障现象又不重现，使排故工作无从下手。第二个
特点是故障重复性较高，当故障出现，只要你做工作，例如更换某个部件或作过自测
试，故障就会消失。过一段时间故障又会重新出现。第三个特点是有时有些故障排除了
还不知故障究竟发生在什么部位。为了对这种类型故障特点有更加深人的认识，我们来
看一看我厂执管飞机近期的几个这种故障的实例。
1．N769BE飞机
1995年10月19日，机组反映．APtf启动后，引气压力在lO min之后才正常。机务
人员检查认为属于．APU引气活门打开缓慢，更换．APtJ引气活门，地面检查正常。没过
几天，11月7日、10日，机组又多次反映APU引气迟缓。地面做APtJ控制组件自检正
常。11月12日，机组再次反映该故障。地面将N769引气系统的K25和．K23继电器与
N770飞机的对换，此故障才被排除。
2．B一2925飞机
1995年11月12日，在南昌起飞后，高度600 ft时，左发EGq、大幅度摆动，其它参
数正常。飞机返航回南昌。南昌地面维修人员对换左右发控制组件，试车正常。飞机飞
返深圳，接着又飞湛江，故障未出现，一直正常。从湛江飞回深圳，起飞时，左发．EGT
在45—815℃之间摆(跳)动，平飞正常；在深圳进场下降到高度800 ft时，左发EGT
·228· BOEIN(；737飞机维修经验交流论文汇编
又在200—450。C之间跳动，落地后又正常。地面检查热电偶导线，发现D1208插头部
I、2号插钉松动，重新装紧，故障消失。
3．B一2926飞机
1995年11月30日，反映左发B环路火警探测系统失效。地面重装火警控制面板，
试验正常。12月6日、7日、12日三次反映左发火警探测系统“B”环路失效。地面维
护人员分别检查左发火警探测“B”环路，与B一2925对换火警探测附件盒和火警探测
面板．通电检查正常。后来故障又多次出现。12月15日技术部门对环路电阻进行测
量，发现B环路电阻值超过正常值。检查发现发动机“C”涵道内电插头D1208／3302的
7 J}}插钉接触不良，导致接触电阻增大。清洁插头重装后正常，故障从此消失。
时隐时现故障的原因
我们从上述几个故障实例中不难得知，造成这类飞机飞行进程中某个系统工作时好
时坏、故障现象时隐时现的原因，绝大部分都是因为电气线路出现了接头松动或接触不
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波音737飞机维修经验汇编(110)
