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皑i个令15近【UI’J故障的f，f能进{i r分卡Ji。
这…一故障给我们的启示是：1{I机故障千变万化，手册中的排故方法不可能包罗万
象，如果按照手册中的排故方法解决不r问题，就必须根据有关系统的：[作原理，运用
自己的分析判断能力，对症下药，这样才能快速准确地排除故障。
总 结
由于B737飞机前缘装置位置指示系统所涉及的电门数量多，P15面板指示牌上的指
示灯多，前缘襟翼缝翼指示组件的内部逻辑关系复杂，所以在实际维护工作中，如果能
够做到以下两点，将有助于该指示系统故障的尽快排除：
(1)机组的故障报告内容准确、详细，能够提供地面维护人员排故所需的故障现象
(包括故障出现的飞行阶段、高度、空速、后缘襟翼的位置，驾驶舱P2和P：5面板上的
指示等)。
(2)地面维护人员按照该指示系统工作原理和机组的故障报告，参考本文所述的分
析方法和维护手册有关章节中的故障隔离措施，对故障进行深入的分析和隔离。
第一章 琶机及系统 ·63
十三 襟翼在空中放不到位的原因分析
(ATA 27章)
南方航空(集团)公司机务处 申太然 靳春梅
色机襟翼是飞机起飞和着陆时的重要增升装置，它的工作正常与否，直接影响着飞
饥的起色和着陆的操纵性，直接关系到飞行安全。1993年l一8月，南方航空(集团)
公t司的B737—300／500型15l机的襟翼操纵系统出现的故障频繁，尤其是襟翼在空中放不
出或放不到指定位置的故障达27起之多，造成匕行多次延误和取消。排故人员为此做
_r大量工作，f日长时间也没有找到故障的主要原因。
南航集团机务处和CAMEC()有关技术人员共同进行故障分析和调查研究，查找原
因，发现襟翼涡杆润滑不良、涡杆有不同程度的磨损是造成故障的主要原因。
对维护人!!，{l来说，飞机襟翼注油润滑是一项简单容易的工作，一般说来不会出现差
错 }{737—300／500犁匕机定检I：卡巾对襟翼涡杆及传动机械进行注油润滑都有明确规
定 I：卜l：刈‘哪个火1．J．、哪个部位使用哪种I：具、用哪种润滑油都有详细的说明。，按理
说，润滑不良的情况是不应该发生的。然而，润滑不良的情况却不止一次地发生r，且
问题很严重。现就笔者参加故障调查和排除的体会简介如下，供同行参考。
1．故障现象：
空中放不出襟翼或放不到指定位，但地面收放正常。
． 南航集团B737—300／500飞机多次出现飞机下降时襟翼放不出或放不到预定位置的
脱象，然而机务人员和排l孜验¨和榆夼时，地晰收放襟鼹足n：常的， J二足，机组第·：
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班，彳r的甚垒·个航班也没色完，故障就依然重复出现。，后来经我们分析得出，11；E地嘶
放襟翼时，飞机处于静态，没有飞行时的空气阻力，襟翼润滑不良而造成的运动阻力增
加还不至于使襟翼放不出来；在空中，襟翼放不下时不但要克服由于润滑不良而造成的
附加阻力，而且还要克服迎面气流阻力，这两个阻力的和就可能超出了襟翼马达的传动
载荷，致使襟翼在空中放不出来，或放不到预定位置。
2．故障原因：
造成润滑不良主要是因没按规定实施正确的注油方法和程序。
我们在调查中看到，定检工卡上规定的注油项目都有工作者签字，维护人员也的确
拿着注油枪给襟翼传动部件注了油；当飞机出现空中放不出襟翼故障时，排故人员也做
了注油工作，但故障还是时有发生。当确定故障的原因是润滑不良造成后(拆下涡杆，
发现有明显的磨损痕迹，传动部位也有磨损痕迹)，调查组进行了定检和排故抽查，对
照：[卡，逐项检查维护人员实施注油的程序和方法，果然发现有如下问题：
(1)维护人员没有对照工卡的步骤逐项实施注油，拿着注油工具，眼睛看到哪就注
到哪。在有的维护人员眼里，注油是项最容易的工作，天天都在进行，因此用不着看工
·64· BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
卡。事实上，他们对某个部位有多少个注油嘴，涡杆哪些部位需要注油和加油，心中无
数，随意行事。这就难免出现漏注、少注油的情况。没有注到的部位，如涡杆，时问稍
长，自然磨损加剧，增大转动阻力。
(2)加注润滑油的方法不对。对活动关节注油，正确的方法是用注油枪通过注油嘴
将油脂挤压进去，在挤捱过程中能听到“吱吱”的响声。当旧油脂排出，新油脂挤出来
_r，此时才算新的润滑油脂被填满。如果旧的油脂在活动关节没被挤出，它不但起不到
润滑和减小阻力的作用，反而因油脂干固增大了摩擦阻力，加速了机件关节的磨损．．调
查中发现GAMEC0的部分新维护人员对上述方法不熟悉，他们说老师傅教他们怎样干
他们就怎样于。可想而知，如果带他们的师傅不懂如何注油，那么不正确的注油方式就
会一代·代地传下去，注油的质量自然就不高。
就涡杆传动组件来讲，它注入的是一种润滑油液。iE确的注油方法是，将涡杆储油
盒上的溢流通气活门打开，通过油盒上二的加油孔将油液注入，直到溢流活门处流出新油
为止。然而，有的机务人员注油时，根本没有打开溢流活门，挤压几下注油枪就算了
事，加进与否，加了多少心中根本无数。一般来说，溢流活门不打开，由于气塞作用，
新油液是加不进去的，即使加进去也是少量的，自然更淡不上排出旧的、污染的油液。
这样在高速转动下的涡杆得不到良好的润滑，磨损自然加剧。
(3)加油的油脂和油液牌号搞错。B737 15l机活动关节使用的是一种油脂，牌号为：
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波音737飞机维修经验汇编(37)
