曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
良。做进一步分析可知，电路接触不良的个体部位又常常发生在接头、插座或继电器、
接触器的触点处。而飞机上各系统又都是用各式各样插头、插座连接起来的。例如：
N’769 15‘机的APt』引气缓慢故障，就是因为继电器与插座接触不良所致。将R23、It25
与N770机对换，相当于重新装配，使得继电器的插钉与继电器的插座接触状态得到改
善，由接触不良变为接触良好，从而使故障消失。B一2925飞机左发B环路火警探测系
统失效故障是因为D1208插头2号和7号插钉接触不良所致。
接触不良的微观原因分析
什么原因会造成电路接头出现接触不良
呢?为什么有的插(接)头，我们检查时是
固定可靠的，但还会出现接触不良的现象
呢?因此，很有必要对造成接触不良的原因
进行研究分析。我们知道所谓的“接触不
良”就是接触电阻尺；变大或者接触电阻不
稳定。、
接触电阻就是接触表面承受压力时，在接触
面之间表现出来的电阻。使接触电阻增大或
不稳定的原因主要有两方面：
1．外界环境因素。温度、湿度、空气
中的灰粉、尘埃和纺织纤维物体的固体微粒以及氧化腐蚀等等的影响，在电接触表面上
形成一层导电性很差的薄膜，形成表面膜电阻R。。由于形成表面薄膜的物质和原因不
向，因此表面膜电阻月。及稳定性也不同。若表面膜电阻是由于空气中的尘埃、粉灰因
静电吸附而覆盖在接触表面上形成的，则在外力的作用下，这些微粒很容易脱落，因而
第五章其它 ·229·
形成的电阻很不稳定。若表面薄膜是由金属氧化物形成的；则膜电阻及其稳定性取决于
金属接触材料的化学性质并与介质温度和环境条件有关。有些金属氧化物导电性很差，
如氧化铜，而另一些金属氧化物导电性并不坏，如氧化银。在这里值得指出的是导体表
面薄膜并不都是有害的。我们在焊接导线、馈线时，反而希望在焊点表面上形成．层薄
薄的氧化膜，保护焊点免受氧化腐蚀及电解腐蚀，以免导致脱焊和虚焊。又如，在电机
的整流子上有氧化膜还可以消除跳火现象。
2．插头(孑L、钉等)在加：工维护当中拆装方法不当造成插头(孔、钉)表面损伤，
接触表面凹凸不平，使导体的实际接触面积减小，因而电流流过接触表面时，电流分线
会发生剧烈的收缩现象，而产生收缩电阻尺。，如图所示，由于接触面积减小而产生收
缩电阻。
通过上述分析，我们得知接触电阻由尺。和尺。两部分构成(Ri=尺。+兄。)，并且知
道产生接触电阻的真正原因，也使我们明白在飞机实际排故过程中，有时重新拆装机
器，用清洁剂清洁一下插头插座就能排除故障的道理。
预防措施及排除方法
通过分析时隐时现疑难故障的原因，我们就不难找到行之有效的预防措施及排除方
法。
1．我们日常飞机维护工作中拆装、分解、重装机器组件的插头，一定要符合维护
手册的要求和规定，工作方法一定要正确。拆装时要先对正后用力，而且用力要适度，
以免损伤插钉或插孑L。
2．拆下的机器上的插头插座要用防尘盖盖好，以防空气中的水分、尘埃、灰粉等
物质进入插孔或附在插钉上。在更换机器重装插头时，就先用清洁剂清洁插头插座，以
保证电接触可靠。
3．在日常维护工作中注意机器、仪表面板各部分的清洁工作，将吸附在表面的灰
尘擦干净，以防微杜渐。
对于排除时隐时现的故障，首先必须熟练掌握所维护飞机各系统的原理、构造，并
且弄通电路连接线路图；其次是要掌握线路测量方法，用三用表对各种线路进行测量；
最后是在具体排故过程中一定要细心，测量方法要正确，测量值要力求精确，才能找出
故障部位。只要达到上述三点，就没有排除不了的时隐时现的疑难故障。
·230· B()EING 737飞机维修经验交流论文汇编
二 飞机腐蚀常见种类及防腐措施
广州飞机维修工程有限公司 梁福亮 谢春毅
随着飞机年龄的增长，腐蚀问题就变得愈为严重。尤其是对于位于南方及沿海城市
的航空公司，由于天气潮湿、雨水多、温度高及受海水盐雾和各种腐蚀性工业废气的影
响，腐蚀问题尤为突出。腐蚀给飞机维修带来很大的工作量，有时甚至造成飞机长时间
停场修理。维护人员如何正确地进行检查、去除腐蚀、完成腐蚀修理及做好防腐蚀工作
变得口益重要。下面根据我们近十年来主要参加及负责的南航集团所属12架B737—200
中检(包括厦门航空公司两架B737、云南航空公司一架B737)、10架B737—200飞机D
检+退租检及10架B757—200飞机4C检(包括上海航空公司一架B757)结构修理工作
的所见所闻及实际工作体会。发表几点个人见解。
常见腐蚀种类、部位及处理
我们知道：腐蚀的产生主要是由于两种不同的金属(正极和负极)之间存在导电介
质(如液体、潮气)，在微电流的作用下，正极金属逐渐消耗的过程。常见的飞机结构
腐蚀可以分为以下六种：
1．应力腐蚀(STRESS CORROSION)，这种腐蚀是结构件在拉伸或压缩应力及腐蚀
介质共同作用下的产物。一般出现在承受大负荷的飞机结构部分，如龙骨粱上下缘条，
机翼前后翼梁上下缘条。南航B737—200飞机在D检时，有两架飞机曾出现龙骨梁下缘
条应力腐蚀裂纹。其中B一2501飞机出现应力腐蚀裂纹的位置是在BS727连接接头处，
腐蚀出现在垂直缘的两边，而裂纹是从腐蚀的端部开始，沿着垂直缘的底部向前延伸5
in长，同时由于在。BS500处出现了严重腐蚀，无法修理，所以对整个下缘条进行了更
换。另外B一2515飞机出现应力腐蚀裂纹的位置是在BS490连接接头处，腐蚀也是出现
在垂直缘的两边，裂纹从腐蚀的端部开始，沿着垂直缘的底部向后延伸3 in长，同时由
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
波音737飞机维修经验汇编(111)
