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常L作。
这种故障比较经常发生，原因较多，有些是真实过热引起组件活门自动关闭，我们
将分别加以讨论。
故障原因l： 。
发动机13级引气压力调节器的校准膜盒破裂，造成空调组件活门起飞、爬高过程
中自动关闭。
排敞措施：
殳换发动机13级Jjl’i爪力测1|J．器，
原因分析：
发动机13级引气压力调节器的校准膜盒一边感受组件活门上游压力，另一边感受
组件活门的控制压力(参考图2)。当该膜盒破裂时，组件活门上游的压力经破裂后的
膜盒直接作用在组件活门作动器的开启腔。由于这股压力不经过领示调节器，其压力将
随发动机转速的增大而增大，并且远大于经领示调节器后的15 psi的压力，组件活门的
开度将大于正常情况下的开度，且不受文氏管伺服机构的控制，流经组件活门的空气量
必然超过规定值。
另一方面，13级引气活门下腔(关闭腔)的压力经破裂后的膜盒至组件活门文氏
管伺服机构通大气，13级引气活门关闭腔的压力下降(与正常情况比较)，而由于组件
活门与13级引气压力调节器相关联的控制管压力增大(与正常情况比较)，13级引气
压力调节器的开度增大，使13级引气活门开启腔的压力增大，这和下腔压力减少都使
13级引气活门的开度增大并且关闭时间晚(与正常情况比较)。
由以上分析可知，13级压力调节器的校准膜盒破裂后，13级引气活门和组件活门
均不能按设计要求进行调节，流经组件活门的空气量远大于设计最大值，过大的空气量
·6· BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
流经第一级散热器后其温度不能降到规定的数值，特别是在起飞时，发动机处于最大工
作状态，引气温度很高，经第一级散热器后温度仍在365。F’以上，过热电门接通，使组
件活门自动关闭。飞机在爬高过程中发动机功率逐渐减小，引气温度下降且飞行速度增
大，增大了散热效果，使经第一级散热器后的空气温度下降到小于365。F。因此，按压
空调电门后组件活门不会再一次关闭。
隔离方法：
一般来说，故障如果是由13级压力调节器校准膜盒破裂造成的，可通过如下几个
方面来判断：
(1)左右发动机引气压力不一一致，故障一边发动机的引气压力大。
(2)启动APU向故障一边空调系统供气，发动机引气活门接通，空调组件活门接
通，待空调系统工作一会后关闭空调组件活门，这时可以发现故障一边空调系统的涡轮
冷却风扇仍在工作，这是13级压力调节器校准膜盒破裂后引起的典型现象。由图2可
以看到该膜盒破裂后，发动机引气系统下游压力经破裂后的膜盒直接通到组件活门的开
启腔，组件活门在电磁活门“A”处于关闭位的情况下仍然能打开，发动机引气活门打
开后，APU引气可通到发动机引气系统，此时关闭发动机引气活门，切断通向发动机引
气系统的窄气，组件活门关闭，从而涡轮风扇控制活门关闭。从图6可知，在地面，涡
轮风扇控制活门只有在同一侧空调组件活门关闭后才关闭。
(3)借助图3发动机引气压力和N：转速的关系曲线进行检查，应可以发现13级引
气活门的关闭及管道压力的变化与正常情况比较有差异。
(4)拆下13级引气压力调节器用嘴吹气也可以判断校准膜盒是否破裂。
故障原因2： 、
组件活门故障造成飞机爬高过程中组件活门自动关闭。
排故措施：
更换组件活门。
原因分析：
这个故障的本质是组件活门的流量调节不正确，开度过大，使流经组件活门的空气
量太大，(根据：B737维护手册提供的数据．在标准大气条件下发动机引气单边空调系统
的流量为80：lb／min)飞机在爬高过程中引气温度过高，飞行速度慢，散热器的散热效
果较差，特别是引气量太大时，热空气流过第一级散热器后其温度仍大于．365aF，造成
系统过热关闭。详细的分析参考13级引气压力调节器校准膜盒破裂故障原因分析。
隔离方法：
这个故障在地面检查时几乎发现不到异常现象，故障判断有较大的困难。这里推荐
几种方法供参考。
(1)在发动机供气的条件下比较两边的空调系统在相同工作条件时组件活门的开度
是否一致。故障一侧的组件活门开度如果大于正常一侧组件活门的开度，可考虑该故障
是由组件活门引起的。应该注意的是不能用APU引气作为空调气源检查。因为．APU引
气时空调系统供气量为90 lb／min，在这种条件下有可能掩盖故障。
(2)根据目前的经验．飞机在起飞过程中组件活门自动关闭的故障大多是发动机
13级引气失效引起。而压力调节器失效引起的这种故障一般都伴随其它典型现象，较
第一章飞机及系统 ·7·
易隔离。但是如果故障由过热电门失效引起，其现象很可能与组件活门失效一致。因
此，我们可以采取先易后难的原则隔离电门，最后确定故障所在。
故障原因3：
过热保护电门(3656F，250。1--?，210。F?)失效造成飞机爬高过程中组件活门自动关
闭。
排除措施：更换有关的温度电门。
原因分析：
从原理图5中可清楚地看出，只要三个电门中的任一个感受到过热而闭合，R8
(L)或R3(R)继电器工作并自锁，切断组件活门的工作线路，使关闭线圈通电而使组
件活门停止工作，同时使组件断开灯亮。要使组件重新工作必须按压复位电门。由于过
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波音737飞机维修经验汇编(5)
