曝光台 注意防骗
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BMS3～24等；而襟翼传动涡杆使用的是一一种油液(作为润滑剂)，牌号为：MIL一【．一
7870。我们在调查中发现有错用牌号的现象。甚至把油液和油脂混淆。
故障根源找到后，南航集团机务处和cAME(：0对维护人员就襟翼传动部件注油提
出_r严格要求，要求维护人员按照工卡逐项实施注油，且正确实施注油方法和使用标准
的润滑油脂和油液，同时要求检验人员和带班负责人加以督促和检查。现已收到r明娃
的效果，B’737飞机襟翼由于润滑不良而在空中放不出或放不到预定位置的故障明碌减
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谍龚nj起l{-手Il符陆放4i“l或放小到预定f讧霄，这足严畦危及琶行安全的故障，必须
引起各级维修部门的高度重视。南航集团飞机多次出现空中襟翼放不到预定位置，故障
的根源似乎简单，但经验和教训是深刻的。为了提高维护质量，确保飞行安全，笔者提
出如下建议：
(1)加强对维护人员的基本功训练。现在在维修队伍中，理论培训抓得较紧，但缺
乏基本功的训练。机务工作不是单凭书本知识能解决问题的，要不断地在工作中实践，
有的还要通过言传身教来使新的维修人员掌握工作方法和经验。像注油工作，看起来简
单，如果没掌握方法，就会出现上述的情况。近几年来，机务队伍增加了不少新成员，
他们掌握了一定的理论基础，但实际操作的训练实在太少，也没有安排合格的老机务人
员传、帮、带，自然他们的业务工作能力上不来。
(2)强调严格按工卡实施注油。南航集团飞机出现襟翼故障的教训之一就是维护人
员在定检中没有按照工卡做工作，使之出现了漏注、少注的现象。注油虽说工作简单，
但却是一项非常重要的工作，要把注油与其它维护工作放在同等重要的位置。
(3)一旦出现类似上述的故障，不妨首先检查传动部位的润滑状况和传动涡杆的磨
损情况，必要时，增加润滑油脂或润滑油，避免排故走弯路。
第一章飞机及系统
十四 失速管理计算机跳开关跳出故障
(ATA 27章)
描述：
甘失速管理系统供电跳开关C1206跳出。
海南省航空公司 张庆考
处理：
更换过失速管理计算机，故障现象仍存在，后测量线路发现：从计算机后部插座测
量D2773B一42号线对地电阻为0，说明有短路现象，拔掉右抖杆器插头D367测量A级
对地电阻为开路，后测量B线，此线本应是地线，但对地仍为开路。检查发现在驾驶
fF的底部，(从前设备舱接近)抖仟器电线磨断，磨断后靠计算机一侧的两根线又短接
存一起．造成短路如下罔所示：
建议：
线断后两线连在一起．
造成短路
此问题属线路铺设方面的I、uj题，驾驶杆前后移动时，其底部也．动，铺没此导线时没
留下足够的余量，造成推、拉驾驶杆时导线与机身不断栩磨。此问题已向波音反映 建
议各公司在飞机生产过程中，监造人员注意此类导线的铺设情况，
·66· BOElNG 737飞机维修经验交流论文汇编
十：fi- 油箱渗漏高发区域分析及修补问题
(。扎～28章)
广州飞机维修工程有限公司 黄昌龙
概 述
1995年11月至1996年4月期间，南方航空(集团)公司的波音飞机一共有13架
次}n现较为严重的油箱燃油渗漏现象。具体情况见附表。
附表油箱渗漏统计表
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波音737飞机维修经验汇编(38)
