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时间:2010-06-02 15:43来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

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    可以看出:
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    所以连接铆钉的强度储备满足要求。
    这样,接头设计满足总体等强度准则的要求。
    该修理方案报波音公司后得到波音的批准认可。
    相似地,1996年4月18日,在洛阳,云南航空公司B一2594的l号前缘缝翼在前
缘中部位置蒙皮被撞破。我们采取了类似的蒙皮修理方法,参见图3,外补片有2块。
    以上是对超出SR/VI范围的结构修理的一点体会,供参考。
第五章其它  ·245·
五  D检+退租检结构的修理
(ATA 51章)
    广州飞机维修工程有限公司  梁福亮  谢春毅
    广州飞机维修工程有限公司(GALMECO)从1990年12月一1995年1月,先后为中
国南方航空公司承担了10架B737—200飞机的D检+退租检工作,是国内首家完成
B737—200飞机D检的飞机维修公司,也是国内首家为客户完成退租检的飞机维修公
司。我们有幸从头到末一架不漏地主要参与和负责10架B737—200飞机的D检+退租
检的结构修理工作。
    CJA.ME(:O在进行10架B737—200飞机的D检+退租检时,所遇到的结构修理工作
量之大、标准之高是其前身“民航广州管理局飞机维修厂”所从未有的。下面从几个方
面粗略介绍D检+退租检修工作内容及范围。
由于腐蚀造成的结构修理
    南航集团由于地处南方,天气潮湿、多雨,全部B737—200在进行D检+退租检
时,已经飞行了8一lO年,虽然在10 000 h曾进行中期检查,但是到了D检+退租检
时,仍然在很多部位发现严重腐蚀。如下列部位及区域:
    1.前、后厕所及前后臀机门、服务门区域的地板上部及下部结构,由于该区域在
飞行营运时,经常有茶水、饮料水、厕所排泄废水、雨水等存在,并从破裂的地板胶缝
隙和地板固定螺栓孔流人下部结构,造成S‘FA259.5、STA277、STA294.5、STA312、
sTA328、STA344、STA986.5、STAl006、STAl016地板横梁及连接这些地板横梁的纵向
结构件(如厕所门槛结构)严重腐蚀,有时甚至造成地板梁下缘条(B一2502STA294)
及前轮舱后面的(B一2501)机身下部的蒙皮、桁条端部及桁条接头腐蚀;而上部结构
主要是造成客舱两头的座椅滑轨严重腐蚀。纵向结构件由于较短,可以用相同的型材制
作,已全部更换。地板横粱及座椅滑轨的修理基本上全部按照SRM典型修理进行。该
区域地板全部换新。
    2.前、后货舱地板及地板支撑结构、框架、桁条、蒙皮等,由于在飞机营运时,
运送海鲜、河鲜等水产品,且包装不牢固,经常发生包装破裂,造成污水流在货舱地
板。污水顺着螺丝头与螺丝孑L间的缝隙,流入下部的货舱地板纵梁及机身框架、系留梁
(轨)的系留孔,造成严重腐蚀,大部分的系留梁(轨)是更换的,只有小部分是割换:
用相同的型材加工割下腐蚀部分,然后按照SRM典型方法进行连接。地板纵梁大部分
按照SlIM典型修理进行割换及连接。框架、桁条的腐蚀及裂纹修理,大部分按照SRM
典型修理进行,但是B一2515后货舱右边的STA+794、STA847框架由于大面积严重腐蚀,
按照服务通告进行改装修理:将下半部框架割掉,装上新的改装框架。
·246·  BOEING 737飞机维修经验交流论文汇编
    3.机身蒙皮腐蚀一般都是出现在前、后货舱下面的蒙皮内表面、及后货舱下部蒙
皮的外表面,同时在货舱门槛及其前、后拐角处的外表面蒙皮。大部分腐蚀不超过标
准。但是在机身蒙皮搭接或粘结部分及货舱门槛及其前、后拐角外表面的腐蚀却比较严
重。如B一2501、B一2502在前货舱门开口STA400的蒙皮搭接处或粘结处的腐蚀修理;
B一2501、B一2502前货舱门槛,B一2502后货舱后拐角,B一2515后货舱门槛及前、后
拐角的蒙皮表面腐蚀修理,超出了SRM的典型修理范围,在制定修理方案后,均报请
波音公司及FAA指定工程代表(I)ER)批准。
    4.机翼干舱及缓冲油箱的腐蚀,在10架飞机中,只有2架出现。其中B一2502右
机翼干舱S一3桁条出现严重腐蚀,修理工作按照SRM典型修理进行。另一架B一2512
左机翼缓冲油箱下蒙皮严重腐蚀,超出SRM典型修理范围,在制定修理方案后,报请
FAA指定工程代表(I)ER)批准。
    5.水平安定面与中央段对接的上、中、下梁衬套孑L腐蚀,由于大部分腐蚀未超出
服务通告的标准,因此按照服务通告进行改装修理。对于少数腐蚀超出标准的衬套孔,
其修理方案单独报请波音公司及FAA指定工程代表(【)ER)批准。
    6.APU舱APU进气管结构安装座腐蚀:由于南方天气潮湿,当飞机在地面启动
APU时,空气被大量吸人APU,空气中的水分也跟着进入,并凝结、积聚在结构安装座
附近,造成每架飞机的这个部位都出现腐蚀。大部分采用换件方法处理,小部分按照
SRM进行典型修理。
    7.起落架后梁及上锁机构的机身接头安装螺栓由于是H一1l钢制造的,普遍出现
腐蚀、断裂。按照服务信件将螺栓拆除后,将螺栓孔加大一级,安装了用ICONEI。718
钢制造的螺栓。
与服务通告(SB)有关的疲劳裂纹造成的修理
    由于全部B737—200色机在进行D检+退租检时,已飞行大约20 000 h及l 6000起
落。按照服务通告(SB)进行检查,发现下列部位及部件出现疲劳裂纹:
    1.全部飞机的RBI以、IJBL24纵向地板梁在STA675出现1—2 in长的裂纹;全部飞
机在STA535的机身左、右整流罩框架出现裂纹;全部13737—200飞机在STA510左右机
身桁条S一16的连接端头出现裂纹;全部B737—200飞机的El电子架左前支柱出现裂
 
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