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生的效应，
在某些飞机上，还安装有驾驶杆推力器。当探测到失速时，它将自动推动控制杆向前以
减小飞机的迎角。
在现代飞机上装备有电子飞行仪表系统，主飞行显示器的左侧是空速带，失速警告计算
机的输出信号，发送到机载显示管理计算机（或EICAS/EFIS交联组件EIU计算机），信号
处理后送往主飞行显示器PFD，有的飞机在主飞行显示器的姿态指示器上显示俯仰极限、在
速度带上显示最大操作速度VMO和最小操作速度（或抖杆速度），如图5.8-8所示。空速
带上用醒目的红色表示不同飞行阶段时的抖杆速度，用琥珀色表示最小激动速度（或称缓
下篇飞机电气与电子系统501
冲速度）。俯仰极限参数可用于限制起飞时机身的仰角。
除了速度带上的显示外，接近失速时，抖杆马达作动抖杆器使升降舵扭力管和驾驶杆抖
动，在主EICAS或ECAM上出现红色的失速信息，警告喇叭发出语音“STALL WARNING”
警告声，红色的主警告灯被点亮。
5. 9.1概述
图5.8 -8失速警告在主飞行显示器速度带上的显示
5.9 电子飞行仪表系统( EFIS)
随着航空器技术的发展和需要，基于大规模集成电路和微处理机的高度发展，在现代飞
机驾驶舱仪表板的设计上采用了数字式电子显示技术，并将飞行、导航等大量信息进行了综
合显示设计成“综合电子仪表系统”。
综合电子仪表系统主要由电子飞行仪表系统( EFIS)和电子中央飞机监控系统
( ECAM)或发动机指示机组警告系统(EICAS)组成。在驾驶舱仪表板上主要由6个显示
组件完成，其中包括两个主飞行显示( PFD)、两个导航显示(ND)和两个ECAM或EICAS
显示器，如图5.9 -1所示。它们的显示由多个余度的计算机来驱动。机组可以通过相应的
控制面板来控制它们的显示与转换。
502涡轮发动机飞机结构与系统
中央警告系统
图5.9 -1综合仪表显示
电子飞行仪表系统( EFIS)是综合电子仪表系统的子系统，它是一种综合的彩色电子
显示系统，完全取代了独立式的机电式地平仪、航道罗盘、电动高度表、马赫一空速表和其
他机电式仪表等，提供最重要的飞行信息。EFIS系统所显示的信息十分广泛，其主要显示
内容为（见图5.9 -2）。
图5.9 -2 EFIS显示信息
①主要飞行参数：如飞机的姿态、高度信息、速度信息、A/P和A/T的衔接状态及工
作方式，甚至重要的警告信息等。
②主要的导航信息：各种导航参数和飞行计划等。
③系统的故障信息。
驾驶员通过EFIS的显示信息，能实时地对相应飞机系统的工作状态进行全过程监控。
机务人员利用电子飞行仪表系统，可进行故障分析和隔离。
下篇飞机电气与电子系统503
5.9.2EFIS的基本组成
该系统的基本部分有：显示组件( DU)、显示计算机和相应的控制面板。不同型号的
飞机，由于所选装电子飞行仪表系统的厂家不同，部件的名称也不尽相同。在空中客车飞
机，每个显示管理计算机( DMC)包含两种显示处理功能模块，它们负责驱动EFIS和
ECAM的显示。而波音飞机也有相应的计算机来完成，如波音737/757称为符号发生器，新
一代波音737称为显示电子组件( DEU)，波音747称为EFIS/EICAS接口组件(EIU)，
B777的此功能组件安装在飞机信息管理系统(AIMS)柜里，称为核心处理组件／图像产生
器( CPM/GG)，但它们的基本功能都相同。在现代的大型飞机上，所有EFIS和EICAS或
ECAM功能都由一个计算机来完成。
图5.9 -3所示为EFIS系统，它是由4个显示器、3个显示管理计算机（符号发生器）
（有些飞机只选装两套），两个选择控制板和转换控制面板及光传感器组成。
其中，显示器包括主飞行显示( PFD)和导航显示(ND)，每个驾驶员前仪表板都装有
PFD和ND两个显示器。在较早期的飞机，显示器分别称为电子姿态指示仪(EADI)和电
予水平指示仪( EHSI)。
左、右显示管理计算机分别提供正、副驾驶员PFD和ND显示信息，中显示管理计算机
处于热备份状态。各个计算机之间有数据总线交联，进行数据比较监控，当某一个计算机失
效时，通过控制板人工选择备用计算机，以确保系统的正常工作。如果某个显示器出故障
时，显示的信息可自动或由人工转换到另一个显示器工作。确保那些重要的飞行数据不因某
一部件出现故障而丢失。
ll:l习
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图5.9 -3 EFIS系统组成
504涡轮发动机飞机结构与系统
1．显示管理计算机
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本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(99)
