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中计算出马赫数。如果将大气全温也输入到马赫组件，则它还输出真空速( TAS)和大气静
温( SAT)。
另外，大气数据计算机还对静压源误差进行校正( SSEC)。SSE主要取决于马赫数、静
压孔的位置、机型、迎角、襟翼位置和起落架的位置。静压源误差校正与马赫数和迎角的关
系曲线，如图5.4 -2所示。
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M
SSE取决于迎角
图5.4 -2静压源误差校正与马赫数和迎角的关系曲线
5.4.2数字式大气数据计算机
数字式大气数据计算机，简称DADC，多用于现代飞机。它们也接收全静压信号和
全温信号。然而，在DADC中使用的传感器与模拟式的不同，它采用同种类型的传感
器敏感全压和静压信号。因此，在介绍DADC之前，首先对其使用的压力传感器进行
简单的描述。
另外，由于迎角(a)和侧滑角(JB)是大气数据系统中产生静压源误差的因素之一，
所以，大气数据计算机还要接收角度传感器的信号，当然，也有必要对角度传感器进行介
绍。由于前面已经财全温传感器作了相应的描述，所以此处不再重复。
1．传感器
(1)压阻式传感器
它是利用晶体的压阻效应制成的，所以，也称为压电晶体敏感元件。
如图5.4 -3所示，晶体膜片将传感器分为两个气室，右气室充以标准压力，左气室敏
感外界实际压力。膜片两侧的电阻构成图中所示的电桥。当外界实际压力与标准压力相等
时，电桥达到平衡输出为零；当外界实际压力与标准压力不相等时，膜片发生弯曲。因此，
膜片的一边受压缩应力，另一边受拉伸应力，造成膜片两边的电阻不相等，使电桥不平衡，
则电桥输出一定的电压，并且，这一电压随膜片的弯曲程度而改变。该电压再经过模／数
( A/D)转换器将随压力变化的电压信号转换为数字信号。
(2)压频式传感器
现在多数飞机的数字式大气数据计算机采用压频式传感器，其基本原理如图5.4 -4所
示。振荡膜片将传感器分成两个气室，一个是标准气室，另一个是实际压力气室。激励器安
482涡轮发动机飞机结构与系统
中位体
基座
P
传感器
拾取线圈
图5.4 -3压阻式传感器原理图
激励线圈
图5.4 -4压频式传感器原理
装在中心体上，当它加电后使膜片在两个
气室之间产生振荡，当标准气室的压力与
实际气室的压力相等时，膜片以其固有频
率振荡；然而，当标准气室的压力与实际
气室的压力不相等时，膜片的振荡频率将
随实际压力的变化而变化。膜片振荡频率
拾取器也安装在中心体上，它将敏感到的
实际压力转换为频率的变化输出到转换器，
它将频率变化转换为数字信号输出。因此，
压频式传感器又叫频率式传感器。
(3)角度传感器
在现代高速飞行的飞机上，迎角、侧
滑角已愈来愈受到人们的重视，在DADC
中，对它们产生的静压源误差必须加以
校正。
为测量迎角(a)和侧滑角(p)，通常
将传感器设计成能伸出到飞机外的气流中，但安装处应无扰动气流。常用的传感器形式如图
5.4 -5所示，图中，左侧为锥形，右侧为翼形。
翼形传感器即旋转风标式传感器，由于风标预先经过静力平衡，具有对称的剖面形状，
故在飞行中它始终停留在使其本身的对称面与气流速度平行的方向上。所以，当传感器相对
飞机的纵轴平行安装时，风标旋转的角度就是飞机迎角的值，传感器将这一角度值变抉为相
应的电信号输出。
锥形传感器是差动式传感器。它的探测部分主要是一个圆锥形管，在管子对称面上开有
一条缝隙，以接收迎面来的气流。当气流不在缝隙所在的对称面上时，传感器便输出一个角
度信号。
下篇飞机电气与电子系统483
气流方向
锥形探头
气流方向
翼形探头
图5.4 -5锥形和翼形气流角度传感器
当安装为迎角传感器时，锥形管的中性面在飞机横轴和纵轴平面内，且圆锥的轴线与飞
机的横轴平行。当锥形管的中性面在飞机的横轴和纵轴平面内，且圆锥的轴线与飞机的纵轴
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(90)
