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通过上面描述可知，飞行管理系统所做的工作比驾驶员还重要。它可以完成飞行计
划、导航计算、性能计算、无线电频率的自动调谐、最佳飞行速度和推力门限值的计
算等任务。
第9章 机载维护系统
机载维护系统用于维护人员了解飞机系统的工作状态，快速查找故障原因，及时排除故
障的独立的综合性维护管理系统。由于现代飞机各系统之间联系密切，综合性强，因此，对
各系统工作状态的监控和维护需要进行统一管理。
目前飞机上装备的功能独立的中央维护系统( CMS)可对飞机绝大部分系统进行故障
监控和隔离处理，并存储各种维护信息，同时具有对飞机系统进行测试的功能。它为维护人
员提供了一个集中的、标准化的排故方法，减少了排故时间，降低了维护成本。
9.1 系统的组成及工作原理
9.1.1组成及工作方式
1．组成
中央维护系统( CMS)主要由两个中央维护计算机(CMC)、一个控制电门和一些输
入／输出组件组成，如图9.1 -1所示。有些飞机选择安装一部CMC计算机，其只能安装在
CMC1的位置。
CMC的主要作用是收集、处理、存储飞机各系统故障数据，产生维护报告，并可启动
系统测试。正常时，CMC1负责系统的工作，CMC2处于热备份状态，它们接收相同的输人
数据，并同时处理故障信息，当计算机CMC1故障，会自动转到CMC2提供输出。控制电门
可人工超控计算机CMC1与CMC2之间的转换。
输入／输出组件包括飞机系统的杌载自测试设备( BITE)、控制显示组件(CDU)(或多
功能控制显示组件MCDU)、打印机和飞机通信寻址、报告系统(ACARS)和多功能磁盘驱
动组件( MDDU)等。连接到CMC的每个系统的计算机都有一个BrIE功能，监控、记录系
统的故障，然后将故障信息发送到CMC。飞行警告计算机(FWC)负责将ECAM警告信息
发送到CMC。
输出接口主要功能是提取信息。提取信息的方法有四种：可在CDU/MCDU上读取，通
过打印机打印，通过数据链将信息发送到地面维修站和利用数据装载系统下载。
另外，利用CDU/MCDU的测试功能菜单，可通过CMC向系统BITE发送测试指令，来
启动飞机系统的测试程序。由于不同飞机上安装的CMC计算机的数量有所不同，使用CDU
或MCDU的操作的情况也有变化，这由CMC的配置而定。当安装新的计算机时，需要通过
数据装载器来装载CMCS的操作程序，系统才能正常工作。
不同的飞机其中央维护系统和计算机的名称都有所不同，而且计算机处理和存储信息的能
600涡轮发动机飞机结构与系统
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图9.1 -1 CMS系统的组成
力也有所不同。在空客320系列飞机上，计算机叫中央故障显示接口组件( CFDIU)，该系统
叫中央故障显示系统；在波音757飞机上叫维护控制显示面板( MCDP)，但它们都有相似的基
本维护功能。在波音777飞机上，CMS系统的处理能力每秒钟可达到5，000个故障报告，能接
收25，000个故障，可以存储多达3，000条维护信息，而且故障隔离程序变得十分简单。
2．CMS的工作方式
CMS有两种工作方式：正常方式（即报告方式）和交互方式。
在正常的工作方式，CMC扫描所有和它相连接的系统，并存储和发送故障信息。任何
时候都可以通过MCDU或打印机来获取所记录的故障信息，也可以通过ACARS将信息发送
到地面。
交互的工作方式，只在地面才工作，是指操作者通过MCDU来进行系统的测试，获得
飞机系统的排故数据。简单地说，就是通过交互方式来证实故障是否仍然存在。测试结果也
可以由打印机打印成通过ACARS数据链发送到地面。有些飞机的地面测试功能由一个地面
测试电门和相关的继电器来控制，当要进行地面测试时，需将此电门放于测试位。
由于系统的类型有所不同，测试菜单和显示测试结果的方式有所不同。按系统的复杂程
下篇飞机电气与电子系统601
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度分，可分为三大类，并定义为：一类系统、二类系统和三类系统。飞机上大多数系统为一
类系统，此系统较为复杂，它们都有这样的特征：能记录最近64个航段所产生的故障报告，
与CMC的输入／输出接口采用ARINC 429数据总线连接。二类系统只能记录刚结束的航段
所产生的故障，它与CMC的连接方式有所不同，当要启动系统测试时，指令是通过离散信
号输入到该系统，而测试结果测通过ARINC 429总线送回CMC。三类系统是最简单的系统，
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(138)
