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一次监视雷达( PSR)的地面网络系统可用于终端监视和航路监视。PSR发射的一束射
频信号遇到飞机被反射回来，被同一位置上的接收机接收。如果波束很窄，说明回波（飞
机）就在波束内，因为能量返回到雷达了。如果发射的是一个短脉冲，就有可能测得所用
时间，从而确定距离。雷达，就是用一个方向性天线在某个方向上发射脉冲能量，再用同一
个天线接收反散射的能量，时间延迟用于确定距离，这就是这个词“雷达RADAR”的含
义：无线电探测和测距（Radio Detection And Ranging）。PSR的作用距离比较近，不能显示
目标的高度，不能识别目标。
二次监视雷达( SSR)需要机载设备——应答机，它与地面SSR进行交流，应答机实际
上就是一个收发机，它能够接收并应答脉冲编码传输。SSR也是根据发射时天线所对准的角
度来确定飞机的方位，根据从发射询问信号到接收应答信号所消耗的时间来计算目标的距
离。但是，由于SSR发射的询问信号有模式的区别，机载应答机根据不同的询问模式，给
出识别应答和高度应答信号。由此可见，SSR恰好克服了PSR的缺点。
通常地面雷达系统都包括PSR郓SSR，如图8.4-1所示。SSR发射机某一模式的询问
脉冲对信号，通过它的方向性天线辐射。天线波束的方向是与一次雷达协调一致的，发射时
刻也是与一次雷达同步。在其天线波束照射范围内的机载应答机对所接收到的询问信号进行
接收处理与译码识别，如果判明为有效的询问信号，则由应答机中的编码电路控制发射电路
产生应答发射信号。所产生的应答信号是由多个射频脉冲组成的射频脉冲串，它代表飞机的
识别代码或高度信息。与此同时，向同一方位辐射的一次雷达也会接收到飞机所产生的回波
信号，它的接收机所产生的飞机视频回波信号也同时输往数据处理与显示系统。在控制中心
586涡轮发动机飞机结构与系统
图8.4 -1地面ATC雷达
的圆形平面位置显示器上的同一位置，显示
飞机的一次雷达回波图像与二次雷达系统所
获得的飞机识别代码及高度信息。
2．机载ATC应答机
机载ATC应答机有三种应答模式。即：
A模式、C模式、S模式。
在A模式时，应答机发射一个四位数字
的飞机识别码。驾驶员通过话音通信系统，
收听到ATC需要的数字识别码时，它可以
在ATC控制板上选择。
在C模式时，应答机将来自大气数据计
算机的气压高度数据发射给地面台。
S模式应答机是一个更先进的系统，它
可以对日益繁忙的空中交通进行管制。另
外，交通警告与防撞系统( TCAS)的工作
也需要S模式应答机，它可以对ATC地面
台有选择性的询问给予应答，它还可以单独
对其他飞机的询问给予应答。装有S模式应
答机的飞机都有一个唯一的机身地址码，这
一码由当局给定。S模式应答机可以实现有选择性的询问，如图8.4 -2所示。
具有S模式应答机的空中交通管制系统
图8.4 -2 S模式应答机功能
ATC应答系统由应答机、控制板和天线组成。应答机位于电子设备舱。在世界范围内
所有ATC应答机接收地面信号所使用的频率都是1，030 MHz，而应答所使用的频率都是
1．090 MHz（见图8.4 -3）。
___ _ 下篇 匕机电气与电子系统587
Avionics Compar tment
ATC厂rCAS控制板
1030 MHz(R)and J 090MHz(T)
ATC/模式S 应答机
图8.4 -3 ATC应答机的组成和功能框图
所有ATC应答机都有一部天线，它安装在飞机机身的底部。它可以和DME的天线互
换，因为它们使用同一工作频段。S模式应答机还有一部装在机身顶部的天线，它可以与高
于本架飞机的其他飞机的TCAS系统实现通信联络。
在驾驶舱中，还有ATC应答机系统的控制板，它还用于控制TCAS系统。有关这些内
容将在TCAS中讨论。
大型商业飞机通常有两部相互独立的应答机，但是，在同一时刻，只有一部工作。在控
制板上，利用转换开关( XPNDR)，驾驶员可以选择工作的应答机。利用高度源选择开关
( ALT SOURCE)，选择所使用的大气数据系统，用C模式将气压高度发送出去。
图8.4 -3中，显示窗口显示出1号ATC应答机正在工作，其识别码为7065。显示窗显
示的数字范围从0000到7777，但是有三个码为应急码，在地面不能使用。应急码含义为：
7500表示劫机；7600表示无线电故障；7700表示飞机处于紧急状态。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(133)
