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化、数字化、标准化和多功能方向发展，并出现了高度综合又相互补充、交换显示的综合电
子仪表显示系列。驾驶员可以通过控制板对飞机进行控制和安全监督，初步实现了人一机
“对话”。驾驶舱仪表、惯性导航系统、大气数据系统、自动飞行控制系统和飞行管理系统
等已成为重要的航空电子设备。
80年代初期，在一些先进机型的驾驶舱中（如波音757/767、空客310为代表），主要
仪表的显示部分已广泛采用衍射平视仪和彩色多功能显示器，出现了EFIS（电子飞行仪表
系统）和EICAS（发动机指示和机组警告系统），但是综合程度有限，仍配置有较多的机电
仪表和备用仪表。这是电子飞行仪表的第一代产品。
80年代中后期，以波音747/400、空客320为代表的电子飞行仪表为第二代产品。彩色
电予显示系统有了进一步的发展，出现了高综合的电子飞行仪表系统，其特点是驾驶舱用大
屏幕CRT显示器显示数据，仅配置很少的备用仪表。
90年代为第三代电子飞行仪表即平板显示系统。仪表数据显示用液晶显示器( LCD)
取代了彩色阴极射线管( CRT)，它的显示亮度大并且分辨率高，特别是体积小（无需电子
枪法向长度短）、重量轻、耗电量小等优点。例如：目前的波音777客机驾驶舱的主要仪表
显示采用的就是彩色液晶显示器。
对于现代大型商业飞机的驾驶舱仪表显示来说，无论采用CRT，还是采用LCD，其驾
驶舱的布局是基本相同的，如图5.1 -2所示。
图5.1 -2典型电子式综合仪表及其布局
458涡轮发动机飞机结构与系统
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与图5.1 -1的仪表板相对应，正、副驾驶员的飞行仪表板上有主飞行显示器(PFD)和导
航显示器(ND)，中间的发动机仪表板上有上、下EICAS显示器。在现代屏幕显示的驾驶舱中，
仍然保留了陀螺地平仪、气压式高度表、空速表三块指针式备用仪表。由于后续教材中不再对备
用仪表做详细描述，所以，在此给出三块典型的备用仪表的表头图形，如图5.1 -3所示。
陀螺地平仪
气压式高度表 空速表
图5.1 -3典型的备用仪表
在一些更先进的大型商业飞机上，除具有电子飞行仪表外，已经将备用姿态、备用高
高度控
指示
姿态复位电门 航向
图5.1 -4综合备用飞行显示器
度、备用空速、航向罗盘、仪表着陆
偏离指示和气压基准设置等指示器集
成在一起，称为综合备用飞行显示器
(ISFD)，用液晶显示器LCD作为仪表
屏幕。它看上去就像小型的主飞行显
示器，在其前面板上有气压基准选择
电门、指示窗，高度常、空速带，姿
态盘、航向刻度盘和仪表着陆的偏离
指示；在地面测试时，可以提供故障
代码、故障等级分类。仪表自带测试
功能、自备电瓶和充电器，在紧急情
况下可以连续供电150 min。故障时，
相应指示部分的故障旗出现，如图
5.1 -4所示。
电子显示器容易实现综合显示，故又称为电子综合显示仪。它有如下优点：
①显示灵活多样，可以显示字符、图形、表格等，还可以采用不同的颜色显示。
②容易实现信号的综合显示，减少了仪表数量，使仪表板布局简洁，便于观察。
③电子式显示器的显示精度高。
④采用固态器件，寿命长，可靠性高。
⑤价格不断下降，性能价格比高。
⑥符合机载设备数字化的发展方向。
总之，航空仪表的发展过程是从机械指示发展到电子显示，信号处理单元从纯机械到数
下篇飞机电气与电子系统459
字、计算机系统，仪表的数量经历了从少到多，又从多到少的发展过程。在某种意义上讲，
驾驶舱显示仪表是飞机先进程度的重要标志之一。
5.1.3航空仪表显示数据的基本“T”型格式
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(79)
