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和烟雾探测系统，以帮助驾驶员在出现火灾危险的早期采取措施。不论飞机的大小都应配备
火警探测和灭火系统，以保证飞机的安全。
3.1.1 防火系统的功用和组成
防火系统分为火警探测系统和灭火系统两部分。
火警探测系统对发动机和机体潜在的着火区域的火警温度、过热温度、烟雾浓度和高压
热空气泄漏等状况进行监控，一旦监控数据达到警告值，则立即发出目视和声响警告，并且
指出需要采取措施的具体部位。
灭火系统则是根据火警警告部位，由驾驶员（或自动）控制启动灭火系统，迅速有效
地实施灭火。
飞机“火区”部位的确定是由飞机制造厂根据适航相关规定设置的，不同类型的飞机，
“火区”划分也有差异。即使相同的“火区”划分，其具体的防火系统配置也各有不同。就
大多数飞机而言，防火系统的组成如图3.1 -1所示，主要有以下几个部分：
①发动机过热、火警探测和灭火系统；
②APU火警探测和天火系统；
③货舱和厕所烟雾探测系统和灭火系统；
④主轮舱火警／过热探测系统；
⑤机翼和机身管道泄漏过热探测系统；
⑥电子设备舱烟雾探测系统；
⑦手提式灭火瓶主要用于驾驶舱、客舱和厨房的灭火；
⑧固定式灭火瓶主要用于发动机、APU、货舱和厕所的灭火。
3.1.2警告信息描述
火警警告包括中央警告和局部警告，中央警告为红色的主警告灯和连续强烈的警铃，局
下篇飞机电气与电子系统413
一灭火
图3.1 -1防火系统的组成
测
部警告包括防火控制板上的红色警告灯，也包括ECAM或EICAS上的信息。
一旦火情发生，火警探测系统立即向驾驶员发出警告：处于明显位置的两个红色主警告
灯亮，并伴有连续强烈的火警警铃，以催促驾驶员立即查看处置。红色的主警告灯和连续强
烈的警铃警告称为主警告，如图3.1 -2所示。主警告只告诉驾驶员有火警（或重要警告）
图3.1 -2防火系统的主警告
发动机
火警探测
APU火警探测
轮舱火警单元
货舱烟雾探测
414涡轮发动机飞机结构与系统
出现，但不能指出具体的火警（或故障）部位。
获知主警告后，驾驶员需要通过查看ECAM或EICAS上的文字警告信息（如“L ENG
FIRE”左发火警等），或通过查看防火控制板上的火警指示，以确定具体火警部位，还可以
通过查看警告灯牌及其他相关指示，进一步复核这些信息的一致性，通过鉴别确认警告和警
告部位准确无误。
具体火警部位判明后，为避免主警告火警灯和连续强烈的火警警铃干扰驾驶员的工作，
应将主警告取消，可通过按压主火警灯或按压火警警铃切断按钮等方法取消主警告。
取消主警告后，按照ECAM或EICAS上的文字信息或飞行操作手册或维护手册规定的
灭火程序，实施灭火。
3.2 火警探测系统
3.2.1火警探测系统的组成
火警探测系统通常由火警探测器、火警监控组件和火警信号装置三个部分组成。
1．火警探测器
飞机上的火警探测器是将表征火警条件的物理量转换为另一种物理量的器件。火警探测
器主要是通过温度和烟雾来探测火警，用温度敏感探测器监测发动机、APU、主轮舱火警和
热空气管道的过热，用烟雾探测器监测货舱、电子设备舱和厕所的火警。飞机上常用的火警
探测器类型主要有：
①热敏电门式火警探测器；
②热黾偶式火警探测器；
③电阻型火警探测器（感温环线）；
④电容型火警探测器（感温环线）；
⑤气体型火警探测器（感温环线）；
⑥一氧化碳探测器；
⑦光电式烟雾探测器；
⑧离子型烟雾探测器等。
火警探测器通常在壳体上标注有表示报警温度的数字，安装时不要弄错。
通常将火警探测器按其探测范围分为“单元型”和“连续型”两大类。“单元型”火
警探测器安装在最有可能发生火警的部位；而“连续型”火警探测器的分布尽可能覆盖整
个防火区域。这两种类型的火警探测器通常是单独使用，也可相互配合用于某些发动机的过
热探测。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(54)
