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时，飞机落地后，高度表指针应指零位。由于机场地面的气压经常变化，有时飞机在
地面，高度表不指示零位，这时就需要调整零位。其方法是：先从气象台了解当时该
机场的气压，然后转动调整旋钮，使高度指示零位。此时气压计数器应指示当时该机
场的气压。
5.2.3升降速度表
飞机在飞行中，高度会发生变化，例如飞机爬井或下降。高度的变化率是单位时间内飞
机高度的变化量，也可称为“升降速度”、“垂直速度”或“升降率”。测量高度变化率的
方法很多，这里只讨论通过测量气压变化来反映高度变化率的升降速度表。
1．基本工作原理
我们知道，飞机高度变化时，气压也随着变化；气压变化的快慢，可以表示飞机高度变
化的快慢，即升降速度的大小。因此，只要测量出气压变化的快慢，就能表示飞机的升降速
度。基本工作原理如图5.2 -5所示。
(1)平飞
飞机平飞时，静压稳定，表壳内部气压等于飞机外部气压，膜盒内外所受的压力相等，
膜盒不膨胀也不收缩，指针指零（表示平飞）。
(2)下降
飞机由平飞转入下降时，飞机外部静压不断增大，空气同时向膜盒和表壳中流动。由于
计量组件的阻流作用，表壳内部气压小于飞机外部气压，膜盒内外形成压力差。在此压力差
作用下，膜盒膨胀，通过传送机构，使指针向下指示，表示飞机下降。
(3)爬升
飞机由下降转入爬升时，随着飞行高度不断升高，飞机外部静压不断减小，膜盒和表壳
中的空气同时向外流动。由于膜盒跟外部有直通的导管连接，对空气流动的阻碍作用很小，
而计量组件阻碍向外流动的气流。因此，表壳内部气压要比飞机外部气压减小得慢一些，从
而大于飞杌外部气压。于是，在膜盒内外形成压力差。在此压力差作用下，膜盒收缩，通过
计量组件
静压增大
静压减小
(a)
(b)
平飞：膜盒内外压差为零
下降：计量组件使表壳内
的压力小于膜盒内的压力
爬升：计量组件产生的压力
保持表壳内的压力大于膜盒内的压力
(c)
图5.2 -5升降速度表基本原理
传动机构，使指针向上指示，表示飞机上升。
2．升降速度表指示器
升降速度表的指针指“0”表示
飞机在乎飞，表的指针指“0”以上
表示爬升，“0”以下表示下降。刻
度盘上每小格表示1，000 ft/min，如垂直速度指针
图5.2 -6所示的指示器指示的垂直
速度表示飞机以每分钟2，500 ft的速
度爬升。指示出现故障时，故障旗
“OFF”出现。
面板照明
图5.2 -6升降速度表
直速度故障旗
466涡轮发动机飞机结构与系统
5.2.4马赫一空速表
1．空速表
(1)概述
飞机相对于空气运动的速度是空速。空速是指飞机在纵轴对称面内相对于气流的运动速
度。驾驶员根据空速的大小可判断作用在飞机上的空气动力情况，以便正确地操纵飞机。
飞机在空气中飞行，可以相对地认为，飞机不动，空气流过飞机。空气流过飞机的速
度，其大小等于飞机在空气中飞行的速度，即等于空速。因此，测量空速，也就是测量空气
流过飞机的速度。
(2)空速测量与影响因素
1)与飞行速度有关的大气数据参数
各种大气数据参数与空速之间的关系如图5.2 -7所示。
图5.2 -7大气数据参数与空速的关系
指示空速
计算空速
校准空速
当量空速
真空速
①全压( pl)
全压是空气作用到相对运动的物体表面单位面积的总压力，它是动压与静压之和。
②动压(p。)
动压指理想的不可压缩的气流到达驻点时，作用在单位面积上的力，全压与静压之差等
于动压。
③静压(p。)
静压是飞机周围大气的压力，它是空气作用在相对静止的物体表面上单位面积的力。
④指示空速(IAS)
下篇飞机电气与电子系统467
一一 I
空速表按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速。未经任何补偿，也称表速。
⑤计算空速( CAS)
补偿了静压源误差后的指示空速。
⑥真空速(TAS)
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(83)
