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┃ AL ┃ 正常功能 ┃
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空速指示 空速指示 空速指示
静
全
图5.3 -9全压管完全堵塞对仪表指示的影响
当飞机保持一定速度爬升时，静压减少，动压增大，结果使空速指示增大，可能指到超
速区。
当飞机巡航或保持一定高度飞行时，静压不变，此时，空速表指针冻结不动。即使发动
机改变推力使飞机加速或减速飞行时，空速表的指针仍然不动。
当飞机以一定速度下降时，静压增加，动压减小，空速指示减小，可能指到失速区。
(3)全压孔堵塞，排泄孔畅通
如图5.3 -10所示，当全压孔堵塞，但全压管上的排泄孔畅通时，全压管内的压力减小
到静压值，从而使动压为零，因此，空速表指示为零。
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静
全
指示器指示
空速指示
图5.3 -10全压孔堵塞、排泄孔畅通对仪表指示的影响
5.3.5全静压系统的排水接头
由于空中有水汽，且外界温度低，因此，在全压和静压管内会积聚水分或结冰。然而，
管路中的水分会影响仪表的测量值，因此，在全静压管路中设有许多放水口，它们排除积聚
在全压和静压管内的水分。排水接头有不同的形式：浮子式，螺纹管接头式，哨型，如图
5.3 -11所示。它们安装在全压或静压管的最低处。在波音747/400飞机上，静压管路放水
口有16个，全压管路放水口有15个。
收紧锁
放水堵
图5.3 -11排水接头
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哨型放水口
盖
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放
480涡轮发动机飞机结构与系统
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5.4 大气数据计算机
大气数据信息即气流的全压、静压和大气全温。大气数据计算机通过对大气数据的
计算输出气压高度、高度变化率、指示空速、真空速、马赫数、大气全温和静温等参
数到相应的仪表和飞机系统。例如：自动飞行控制系统、导航系统、发动机及其指示
系统等。在大型商业飞机上，大气数据系统是非常重要的系统，在典型飞机上一般安
装三套。
大气数据系统由传感器、大气数据计算机及大气数据仪表等组成。传感器主要有全静压
(p．、p。)传感器、总温(t)传感器，另外，为了准确地解算出各种数据，还需迎角传感
器。大气数据计算机除对上述数据进行处理和计算外，还要对静压源误差进行校正
( SSEC)。大气数据仪表在前面已经讨论，因此，本节不再详述。
从飞机的发展历程来看，大气数据计算机有三种类型，第一种类型是模拟式大气数据计
算机( ADC)．它为机电式伺服仪表提供信号；第二种类型是数字式大气数据计算机
( DADC)，它用于现代飞机上，其输出数据通过数据总线传送各数字仪表；第三种类型是混
合式大气数据计算机，它实际上属于一种现代数字式计算机，它既可以输出数字数据，也可
以输出模拟信号，因此，它可以取代模拟式大气数据计算机。
5. 4.1模拟式大气数据计算机
模拟式大气数据计算机由高度组件、空速组件和马赫组件三部分组成。它们对全压、静
压及大气全温进行处理，并将计算出的模拟信号输出到相应的仪表和其他设备，如图5.4 -1
所示。
起落架位置
图5.4 -1模拟式大气数据计算机
高度组件将静压转换为模拟气压高度和升降速度信号。空速组件计算出全压与静压之
差，即动压，并将其转换为校准空速。高度组件和空速组件的输出加到马赫组件，在该组件
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(89)
