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7. 3.1甚高频通信系统
VHF通信系统用于与地面台或飞机之间实现短距离的话音与数据通信，如图7.3 -1
所示。
VHF通信系统的工作频率范围是117. 975—137 MHz。
注意：121.5 MHz是国际上规定的紧急频率。在飞机上紧急定位发射机使用这一频率。
所以通信系统不用。
通信频道的间隔一般为25 kHz，共有760个频道。然而，随着飞机的数量多，需要更多
频道。因此，现代系统使用的频道间隔为8.3 kHz，大约有2，000个频道可以使用。
现代商业飞机上一般都装有三套独立的VHF系统：左(L)系统通常用于正驾驶的话
音通信，右( R)系统用于副驾驶的话音通信。第三套系统中(C)作为备用或与ACARS
系统联合使用。
每一套VHF通信系统都具有收发机和天线。三部天线分别安装于机身不同的部位，并
且机型不同其安装的位置不同。
甚高频通信系统的功能简图如图7.3 -2所示。
下篇飞机电气与电子系统551
图7.3 -1 甚高频通信系统的功能
无线电管理板
图7.3 -2 甚高频通信系统功能简图
552涡轮发动机飞机结构与系统
从图中可以看出，VHF收发机的工作与音频控制板(ACP)和无线电管理板(RMP)
有关。ACP前面已经介绍，下面先介绍RMP。
无线电管理板将VHF和HF通信系统的功能综合在一起，在飞机上安装有三块。在
RMP上有：
①VHF和HF通信系统频率选择旋钮，它用于给出通信系统所使用的频率。
②两个频率显示窗口，左窗口显示的是系统正在使用的频率；右窗口显示的是备用频
率；注意：当选择在VHF C系统时，该窗口显示ACARS或DATA。则说明它与ACARS系统
联合使用。
③转换键用于转换两个频率显示窗口显示的频率值。
④系统选择键用于选择所使用的通信系统。
每个RMP可以控制任意一套通信系统。在正常工作状态，机长的RMP控制（左）VHF
和HF系统，副驾驶的RMP控制（右）VHF和HF系统。第三块RMP通常用于控制（中
央）VHF系统。
整个VHF通信系统的工作如下所述：
无线电管理板用于选择频率，该频率既作为发射机中的载波，又作为接收机中的本振信
号；而音频控制板用于起始发射功能和选择音频信号。
在正常工作时，发射机的输出功率大约为25 W，通过收发机中的探测电路，在头戴耳
机中可以听到侧音信号，如果侧音信号消失，则说明整个系统故障。
7.3.2高频通信系统
HF通信系统用于长距离通信。它一般安装在长途飞行的、需要远程通信的飞机上。
无线电信号通过电离层的反射传输信息，所以，它比视距传播的距离远。但不足的是，
电离层经常发生变化，所以通信质量不高，如图7.3 -3所示。
在现代飞机上，卫星通信SATCOM系统取代了HF系统，因为它可以更可靠地完成长距
离的通信。
高频通信系统如图7.3 -4所示。飞机通常有两套独立的HF通信系统，每套系统都有
收发机和天线。收发机位于电子舱中，天线位于垂直安定面的前缘。天线耦合器用于对天线
进行调谐，以选择HF频率，它靠近天线安装。
HF收发机与VHF收发机一样，也将发射机和接收机集成一部机载设备上，其发射功率
比较大，约为200—400 W。
在无线电管理板RMP上可以进行频率和系统选择，与VHF系统相同。HF的频率范围
从2—25 MHz，频率间隔为1 kHz或0.1 kHz。
在RMP上，使用“AM”按钮，可以选择HF的两种不同的工作方式。当第一次按下按
钮时，选择AM调幅方式工作，这一方式将载波和上下边带一起发射出去，占用的频带较
宽。当第二次按下按钮时，选择SSB方式，SSB足单边带。这一方式仅发射调幅信号的一个
边带，它占用的频带窄，传输效率比较高。
由于高频通信系统使用的频率低，其天线较长，因此，在起始发射功能之前，必须用天
线耦合器将天线调谐在与所选HF频率相匹配的长度上。当然，此处提到的“天线长度”指
图7.3 -3高频通信原理
无线电管理板
图7.3 -4高频通信系统简图
554涡轮发动机飞机结构与系统
的是电长度，而不是机械长度。注意，收发机工作于接收方式时不需要调谐。
天线调谐过程为：按下“Iyrr”按钮，起始调谐过程。调谐时，耳机中可以听到1 kHz
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(122)
