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测。在正常时，空气中不含一氧化碳，只有在着火或有烟雾时才会出现一氧化碳。一氧化碳
的测试主要有两种方法。
(1)黄色硅胶指示管
它是一种可更换的指示管，管内装黄色硅胶（复合钼硅酸盐化合物，并有硫酸钯作催化
剂）。当空气中含有一氧化碳时，管内黄色硅胶变为绿色，绿色的深浅与一氧化碳浓度成正叱。
(2)棕黄色纽扣状指示盘
正常时为棕黄色，遇到一氧化碳后变为深灰色再变为黑色，其变化颜色的时间与一氧化
碳浓度有关。
420涡轮发动机飞机结构与系统
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2．光电式烟雾探测器
光电式烟雾探测器广泛用于货舱和电子设备舱，它是利用烟雾对光的折射（及吸收）
原理制成的。光电式烟雾探测器主要有两种形式：一种是折射式，如图3.2 -7所示；另一
种是比较式，如图3.2 -8所示。
空气进口
空气出口
图3.2 -7折射式光电烟雾探测器原理图
(1)折射式光电烟雾探测器
折射式光电烟雾探测器装在一个密封容器中。密封容器内有一个烟雾集散室，集散室由
空气进口管采集舱内空气，再通过一个空气出口管排到机外，在烟雾集散室装有一个光敏电
阻（或称光电管），与光敏电阻的正交方位（或900）装有一个信标投射灯，与光敏电阻相
对位置装有一个测试灯，用来进行烟雾探测器的测试。
在系统通电后，烟雾探测器自动工作。由风扇将采样空气通过空气进口管不断吹人烟雾
集散室。探测器的信标灯由于系统接通电源而点亮。正常时，信标灯的光束按光的直线传播
原理经过采样空气照射到对面，而照射不到光敏电阻，这时电阻值大；当有烟雾微粒存在
时，由于微粒的折射作用使光线照射到光敏电阻上，光敏电阻的阻值减少，当达到预定警告
值时，监控组件榆出信号报警。
测试时，只要接通测试电门，测试灯亮，光束直接照射到对面的光敏电阻上，使光敏电
阻值减小，发出火警信号报警。
(2)比较式光电烟雾探测器
比较式光电烟雾探测器有两个光敏元件，分别安装在两个集气室内，一个集气室不与着
火区相通，是封闭的，里面没有烟雾，作为参考光敏元件。另一个集气室与着火区相通，并
由风扇将着火区气体引入该集气室。当没有烟雾时，两个光敏元件电阻值相同，没有警告信
号输出。当有烟雾存在时，测量集气室的光敏元件被烟雾遮住了光线，使电阻值升高，当达
到预定警告值时，差动放大器输出信号报警，参见图3.2 -8。
3．离子型烟雾探测器
离子型烟雾探测器一般用于厕所的烟雾探测，它安装在每个厕所的天花板上。图3.2 -9
下篇飞机电气与电子系统421
图3.2 -8 比较式光电烟雾探测器原理图
所示为离子型烟雾探测器的原理图。
空气
进口
◇
图3.2 -9离子型烟雾探测器原理图
空气
出口
◇
离子型烟雾探测器采用少量的放射性材料，当两极加上电压后使探测器室内的空气电
离，这样就会有一定的电流流过探测器。当有烟雾的空气通过探测器时，烟雾的微小粒子附
着在离子上，使离子浓度降低，通过探测器的电流下降，当电流下降到预定警告值时，发出
声光报警。
4．目测烟雾探测器
早期飞机的驾驶舱内装有一个烟雾观察筒，观察非增压货舱是否有烟雾存在。利用文氏
管将货舱空气通过观察筒，在飞行中，需要时打开指示灯，如果有烟雾存在，光线的散射会
使灯亮；否则观察筒看不到光亮，即通过灯的亮暗判断烟雾是否存在。
422涡轮发动机飞机结构与系统
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3.2.4飞机火警探测系统举例
1．发动机火警探测系统
发动机火警探测系统是双环路连续型火警探测器系统，使用电阻型感温环线和气体
型感温环线探测器。在每个发动机的双环路中有多个探测器，可以快速地探测火警；1
个或2个双环探测器安装在靠近附件齿轮箱附近，探测由于IDG或液压泵的失效和滑
油或燃油的泄漏产生的火警；1个或2个双环路探测器安装在核心发动机周围，主要用
于探测热空气的泄漏；1个双环探测器安装在发动机顶部靠近吊架防火墙外，主要用于
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(57)
