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力使破碎的冰层脱落。典型的机械能除冰系统原理方框图如图4.3 -8所示，它利用压缩空
气使橡胶部件周期性膨胀和收缩，从而使冰层破碎，因此这种系统也称为气动除冰系统。它
主要由驾驶舱控制和指示、定时控制组件、供气调节和分配系统、防冰套以及监控传感器等
五部分组成。驾驶舱控制电门包括供气电门和充气循环电门，指示包括防冰套指示灯、定时
器警告灯和除冰过热警告灯等；定时控制组件内有定时器、控制逻辑和故障监控器；供气关
断活门和调压活门将发动机引气调节在合适的压力范围内；分配活门上有两个电磁活门，分
别用于防冰套膨胀供气和收缩引射抽气控制；防冰套分为内侧机翼、外侧机翼、水平尾翼和
垂直尾翼四部分；监控传感器有压力电门和超温电门。
当接通除冰电门后，经过降温和调压后的发动杌引气在定时控制组件的控制下，通过分
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内机翼防冰套
图4.3 -8机械能除冰系统示意图
配活门周期性地供应到各自的防冰套，使防冰套充气膨胀和收缩。防冰套的膨胀收缩使冰层
破碎，并在迎面气流的作用下飞走。防冰套膨胀和收缩的周期为120 s，顺序依次为：尾翼、
外侧机翼和内侧机翼，然后再回到尾翼。为防止防冰套在翼型空气动力的作用下发生自动充
气，在防冰套收缩期间，分配活门上的引射活门打开，使防冰套里维持一定的负压。防冰套
完全膨胀最多只需3s，维持充气状态6s。防冰套完全膨胀后，压力电门接通，防冰套指示
灯点亮。为了使除冰效果满足不同气象条件的需要，防冰套有“单循环”和“连续”两种
不同的除冰方式。当防冰套充气时压力不足时，压力电门发出信号，驾驶舱的定时器警告灯
点亮。当供气温度过热时，超温电门接通，除冰过热警告灯点亮。
这种除冰系统的优点是消耗的能量不大，缺点是飞机的空气动力外形受到一定的影响。
它主要用在涡桨飞机机翼和尾翼前缘的除冰，例如瑞典生产的SAAB 340飞机上就采用了这
种设计。
4.4 风挡排雨系统
在大风大雨气象条件下飞行时，若只靠风挡刮水器给风挡玻璃排雨，则不足以保持良好
的能见度。因此除了风挡刮水器，还必须有另外酌排雨措施。风挡玻璃上的永久性厌水涂层
和在大雨气象条件下使用的一次性排雨液，就是常用的另外两种排雨手段。
450涡轮发动机飞机结构与系统
4. 4.1排雨液
1．排雨液的功用
当下大雨时，风挡玻璃表面上便形成了厚度不均的水膜，水膜阻碍了驾驶员的视线。排
雨液排雨的机理是：它增大了水的表面张力，消除了玻璃上的水膜，使水保持珠状（就像
玻璃表面上的水银珠），加速水珠在刮水刷和气流的共同作用下从玻璃上滑走，从而使水珠
不附着在玻璃表面上，改善了玻璃的透明度，提高了能见度。
排雨液系统是通过驾驶舱内的两个控制按钮来控制风挡排雨液的使用的。不管按钮按压
多长时间，每次都只喷射适量的排雨液，机组可以多次按压使用，若需再次喷射，必须松开
后再次按压。按压操作按钮后，电磁活门打开(0.4 s)，排雨液在压力的作用下均匀地喷到
风挡玻璃外表面上。来自引气系统的压缩空气对排雨液喷口进行清洗，防止堵塞。典型的排
雨液控制原理如图4.4-1所示。
左电磁活门
图4.4 -1典型的排雨液控制原理
排雨液
储存罐
2．维护时的注意事项
排雨液是一种特殊的化学液体，在维护时应特别注意下列几点：
①在进行排雨系统试验时，必须不断地在风挡玻璃上浇水，不要让排雨液停留在风挡
玻璃和机身蒙皮上。
②排雨液在风挡玻璃和机身蒙皮上凝固之后很难除去，而且排雨液残留物对飞机
蒙皮殁其附件的防护层有害，因此，应尽快将粘到风挡玻璃或机身蒙皮上的排雨液清
洗干净。
③在没有接通引气的情况下进行排雨液操作测试，会导致系统堵塞，因此，测试之前
应确保有引气。
④排雨液有挥发性且对皮肤有刺激作用，应尽量避免呼吸其蒸汽，若皮肤和眼睛不小
心接触到排雨液，应立即用清水清洗干净。
⑤目前排雨液有I型和III型两种型号，I型有货架寿命和使用寿命限制，III型没有寿
命限制。
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⑥安装排雨液储存罐时，用手拧紧即可，如果力矩过大，可能会造成连接处渗漏。
4.4.2厌水涂层
1．厌水涂层的功用
风挡排雨液是一种化学液体，使用后会对环境造成污染。因此，有关厂家在十多年前开
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(72)
