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加入交流电，在交流电的作用下，铁心频繁地饱和。饱和的铁心磁阻很大，就像空气一样，
所以，磁力线可以旁通三个线圈。当铁心不饱和时，铁心磁阻很小，因此磁力线沿铁心流
过。于是，在敏感线圈上感应出电流，该电流与磁场的方向成比例。可见，磁传感器就像一
个交变的磁场开关，铁心饱和时，不允许磁力线流过；铁心不饱和时，允许磁力线流过，就
像一个阀门。因此也称其为磁流阀，如图5.7 -7所示。
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┃A ┃
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┃ ＼／ ┃
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激励电流
在铁心饱和时
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┃门 ┃
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┃V ┃
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激励电流
图5.7 -7磁传感器的工作原理
在铁心不饱和时
(2)陀螺罗盘系统
磁传感器自动测量磁场的方向。磁场的方向与指示器上显示的航向进行比较，其偏差通
过力矩马达调节DG方向。马达转矩使陀螺产生进动，以每分钟两度的最大调整量改变DG
方向。可见，在这一系统中，将磁罗盘与陀螺的特点结合在一起，为飞机提供磁航向，如图
5.7 -8所示。
磁流阀
图5.7 -8陀螺罗盘系统
另外，为了使磁传感器受到较小的干扰，它通常安装在远离飞机磁场的部位，例如飞机
下篇飞机电气与电子系统495
_____.____-._-.-___________________一
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机翼、机翼前沿或垂尾。
5. 8.1高度警告
5.8 警告系统
塔台指挥飞机飞行在不同的飞行层面，飞机必须在塔台空中交通管制员指定的高度上飞
行，以防止飞机空中相撞。
机载高度警告系统可以探测到飞机是否偏离了指定的高度。它将来自大气数据计算
机的真实高度与塔台指挥指定的飞行的高度进行比较。指定的高度由驾驶员在方式控制
板上选定。一旦比较结果超出规定的范围，将发出视觉和音响信号警告驾驶员，如图
5.8 -1所示。
图5.8 -1高度警告基本功能
／
鸣响
＼＼
通常，高度警告系统集成在自动驾驶系统或中央警告系统中。然而，也有具有独立计算
机的高度警告系统。
在自动驾驶仪处于衔接状态时，正常情况下，飞机应保持在方式控制板( MCP)上预
选的高度上飞行，当出现小干扰量使飞行俯仰姿态改变时，飞机系统靠自身的纵向稳定性就
可以修正到正确的姿态，但会产生一定的高度偏差。因此，高度稳定系统必须有测量飞行高
度的传感器、高度给定装置和高度偏差计算装置。测星飞行高度的传感器一般可以采用大气
数据计算机；高度给定装置是方式控制板( MCP)上的高度选择旋钮，预选高度在显示窗
内显示；高度偏差计算装置采用高度警告计算机，如图5.8 -2所示。
496涡轮发动机飞机结构与系统
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┃望坠_ ┃ ┃
┃要盈—一 ┃ 高度 ┃
┃ ┃ 警告 ┃
┃盈圈—一 ┃计算机 ┃
┃露-l-一 ┃ ┃
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高度显示窗
自动飞行指引系统方式控制板MCP
图5.8 -2高度警告系统方框图和高度给定装置
当飞机偏离预选高度大于300 ft时，典型的高度警告系统将警告驾驶员，这种方式称为
偏离方式。警告由驾驶舱内短促的喇叭声和闪烁的高度警告灯组成。在屏幕显示的飞机上，
没有高度警告灯，那么，取而代之的是PFD的高度指示闪烁。如果飞机返回到正确的位置
上，高度警告灯熄灭。在某些系统中，偏离预选高度大于900 ft时，高度警告灯也熄灭，如
图5.8 -3所示。其详细工作过程如下：
a an a警告／偏离
n英尺
图5.8 -3高度警告系统操作
①若飞机飞行偏离预选高度在300 ft以上到900 ft之间，则发出警戒(ALERT)信号，
警示驾驶员飞机已偏离当前方式控制板上的预选高度。
②若飞机接近预选高度在900 ft到300 ft之间，则友出提醒(ADVISE)信号，提醒驾
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(95)
