曝光台 注意防骗
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呼叫灯点亮，同时，相应乘务员站位处的“旅客呼叫灯”点亮。当厕所里的旅客按压了附
近的呼叫电门时，客舱乘务员站位的旅客呼叫灯和相应厕所门顶部的呼叫灯同时点亮。当有
旅客呼叫乘务员时，旅客广播系统同时发出旅客呼叫谐音。客舱和厕所内的旅客呼叫按钮和
指示分别如图2.1 -6和图2.1-7所示。
3．货舱灯光和勤务灯光
货舱照明和勤务区域照明包括前、后和散装货舱（如有散装货舱的话）照明以及前轮
舱照明、主轮舱照明、空调舱照明、电气／电子设备舱照明等，这些照明灯光是为地面服务
人员和地勤人员设置的，灯光的控制由各舱内位于舱门附近的电门控制，而轮舱照明也可在
驾驶舱的前顶板上进行控制。有些舱内照明如货舱照明，在货舱门关好后，即使电门置于
“ON”位，灯也不亮。
2.1.3机外灯光
机外灯光是指装在飞机外部用于飞机标识和帮助机组人员飞行的灯光，是飞机在夜间或
复杂气象条件下飞行和准备时必木可少的指示和照明设备。它们主要包括航行灯、防撞灯
（信标灯）、着陆灯、滑行灯、转弯灯、探冰灯、航徽灯等。作为航行灯和防撞灯的辅助灯
光，现代飞机大多数还装备有频闪灯，有些飞机还加装了起飞灯。图2.1 -8所示为典型的
机外灯光控制及航行灯、防撞灯、着陆灯、频闪灯和航徽灯示意图，图2.1 -9所示为滑行
灯、起飞灯、跑道转弯灯和探冰灯示意图。
对机外灯光的共同要求是：①足够的发光强度和高的发光效率；②可靠的作用范围；
③适当的色度。
图2.1 -8机外灯光控制及航行灯、防撞灯、着陆灯、频闪灯和航徽灯示意图
图2.1 -9滑行灯、起飞灯、跑道转弯灯和探冰灯示意图
1．航行灯、防撞灯和频闪灯
航行灯与防撞灯和频闪灯（如果选装的话）相互结合，用于显示飞机的轮廓、辨识飞
398涡轮发动机飞机结构与系统
机位置及运动方向，以防飞行器之间的相互碰撞或飞行器撞上建筑物等障碍物。
航行灯也称为位置灯，航行灯的颜色色度图按国际照明学会( CIE)规定的三色坐标系
统表示，以便与星光和地面灯光相区别。一般两翼尖和飞机尾部各有一个航行灯，分别为左
红、右绿、尾白。每个航行灯由光源、反射器和滤光罩组成。航行灯多采用功率为数10 W
的航空白炽灯泡作为光源。为提高航行灯的工作可靠性和增大航行灯的作用距离，常采用几
只灯泡装在一个灯具内的航行灯。
防撞灯和频闪灯俗称“闪光灯”，闪光的目的是为了及时引起注意和警觉。随着现代电
子技术的发展和广泛应用，现代飞机大都加装了频闪灯，早期的飞机没有频闪灯。防撞灯和
频闪灯的主要区别在颜色和安装位置上。前者为红色，安装在机身的上部和下部；后者为白
色，安装在机翼的翼尖前缘和机尾等处。闪光灯实现闪光的方法有：电机旋转式、气体脉冲
放电式和晶体管开关式等三种。现代飞机的闪光灯多采用气体脉冲放电式，早期的防撞灯多
采用电机旋转式。
不管是白天还是夜间，在移动飞机或试车之前，最好先打开红色防撞灯，以引起周围其
他飞机、车辆和人员等的注意。
2．着陆灯、滑行灯和转弯灯
着陆灯是左夜间或能见度差时，为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光
装置。着陆灯按结构可分为活动式和固定式两种。活动式着陆灯由固定部分和活动部分组
成。固定部分包括壳体、电动机和减速器；活动部分包括灯丝和锥形整流罩。使用时，可根
据需要进行收放。
现代大中型飞机都装有固定式或活动式着陆灯，或者两者都有，以保证有足够的光强和
可靠性。目前一般着陆灯都采用新型光源，其发光强度为数十万坎德拉（烛光），要求短时
使用。根据不同机型，对着陆灯的光束会聚性（光束角）、照射距离、照射宽度等都有专门
的要求。
滑行灯用于飞机滑行时照亮飞机正前方。有些（例如空中客车系列）飞机的滑行灯里
有两组灯丝，功率较低的那一组称为滑行灯，在滑行时使用；功率较高的另一组称为起飞
灯，在起飞时使用，与着陆灯一齐照亮跑道。
转弯灯也称为跑道转弯灯，在夜间滑行或牵引时用于照亮飞机侧前方的区域，如图
2.1 -9所示。在能见度较差的亮度条件下，当飞机移动时，转弯灯能使机组或机务人员看
清转弯标志、滑行道和跑道边缘。它主要由光源和棱镜玻璃罩盖等组成。其灯光水平扩散角
比较大，是着陆灯的数倍；但光强比着陆灯弱，一般仅为几万坎德拉（烛光）。这样才能满
足飞机滑衍时有较宽视野和较长滑行照明时间的要求。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(46)
