曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
飞机相对于空气运动的真实速度。补偿了由于不同飞行高度层空气密度和温度变化所引
起的误差。
⑦当量空速( EAS)
由于空速、高度改变，传感器的非线性，它是修正了空气压缩性影响的计算空速。
⑧静压源误差修正( SSEC)
全静压、迎角探头处不可避免地有空气扰动、安装误差，修正因气流流过飞机引起的静
压误差。
⑨空气压缩补偿
修正速度和高度变化引起的皮托管内空气压缩性函数的变化。
⑩空气密度补偿
修正温度和高度变化时引起的空气密度的变化。
2)空速与全静压的关系
当气流相对于飞机运动时，在正对气流运动方向的飞机表面上，气流完全受阻，速度降
低到零。在此条件下，气流分子的规律运动全部转化为分子的热运动。与此相应，气流的动
能全部转化为压力能和内能，因而空气的温度升高，压力增大。这个压力叫做全受阻压力
（用p．表示）。全压与静压之差，叫做动压（以p。表示），即：
pd =p．-pH
式中：pⅣ——日高度上的静压；
p。-H高度上的全压；
pd-H高度上的动伍。
动压与空速之间有什么关系呢？如果不考虑空气压缩性，气流流至全压口完全受阻，压
力升高。若空气的密度和温度（认为）基本不变，即空气未被压缩，则：
1 2
Pd 2虿缈
事实上，空气是可以压缩的。空气被压缩时，空气的密度和温度都要升高。因此，气流
流至全压口时压力升高的同时，空气密度和温度都要升高。在考虑到空气的压缩性时，动压
与静压的关系不能用上述简单公式所能表达，而有它自己的规律。在高速飞行时，考虑空气
的压缩性尤为必要。
3)测量指示空速
①指示空速表的功用
指示空速%实质是反映动压的大小，即反映作用在飞机上空气动力的大小，所以指示空
速对于操纵飞机，保证飞行安全是很重要的参数。
因为飞机的升力y为：
y= CySpd
468涡轮发动机飞机结构与系统
式中：S-翼展面积；
C，——升力系数，取决于飞机结构参数及迎角的大小。在小于临界迎角范围内，迎角
越大，升力系数也越大。
当5、C，一定时，无论飞机在什么高度上飞行，驾驶员只要保持一定的动压p。，所需的
指示空速值是不变的，就可以保证飞机的升力大于重力而不致失速。
②气动式指示空速的基本工作原理
气动式指示空速表根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量动压，从而得到指示空速。
在飞机上安装一个全静管（空速管）来
感受飞机在飞行时气流产生的动压和大气的
静压，分别用管路与指示空速表上的全、静
压接头相连。空速表内有一个开口膜盒，其
内部通全压，外部（表壳内）通静压，膜盒
内外的压力差就是动压。在动压的作用下膜空
盒产生位移，经过传送机构带动指针指示，
指针角位移即可反映动压的大小。在静压和
气温一定的条件下，动压的大小完全取决于
空速，因此指针的角位移可以表示空速的大
小，如图5.2 -8所示。
图5.2 -8指示空速表原理图
如果飞机周围的大气参数不符合海平面标准大气条件，虽然空速不变，但因静压、气温
改变，动压也要改变。因此，仪表的指示就不等于真实的空速，所以，用真空速和指示空速
加以区别。
在海平画标准大气条件下，指示空速与真空速相等，而在其他高度上都不相等。
4)测量真空速
空气与物体之间相对运动的真实流速，即飞机相对空气运动的真实速度叫真空速。这里
介绍通过感受动压、静压来测量真空速的原理。
图5.2 -9通过感受动压、静压测量真空速
在标准大气条件下，静压的大小可
以反映气温的高低，因此，真空速与气
温的关系可以用真空速与静压的关系表
示。所以，只要感受动压和静压，就可
以达到测量真空速的目的。
表内的两个测量部件为空速膜盒和
高度膜盒如图5.2 -9所示。空速膜盒通
过测量全静压的压差获得空速；高度膜
盒使用静压测量出高度。静压随高度变
化，同时影响高度、空速膜盒两个测量
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(84)
