曝光台 注意防骗
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一种典型的音频控制板如图7.2 -2所示。驾驶员通过它选择发射与接收功能。
图7.2 -2音频控制板
从上图可以看出，这架飞机的通信系统有左、中、右三部VHF收发机；左、右两套HF
系统；卫星通信( SAT)设备。飞行内话(FLT)按钮用于选择同其他机组人员联络的通
道；客舱(CAB)按钮选择同乘务员联络的客舱内话通道；在飞机停在地面上时，还可以
选择勤务内话功能。客舱广播(PA)按钮选定广播系统，向乘客播放通知。
按下发射机选择开关，相应的指示灯亮，选择发射功能。注意：在同一时刻只能选择一
套发射机。按下相应的音量调整旋钮，选择接收功能。此时，可以选择多套接收系统。
在音频控制板的最下边一行用于收听来自地面导航台的音频识别信息，例如Morse电
码。可以选择的地面导航台有VOR、ADF和用于进近(APP)着陆的指点信标。在开关位
于“V”位置对，只能接收声音信息；在“R”位置时，只能收到识别码；在“B”位置
时，可以同时收到两种音频信号。
“MIC/INT”是一个三位开关，位于“MIC”位置时，将驾驶员的发话声音通过无线电
设备发射出去；位于中间位置时，可收听来自地面台或其他飞机的话音；位于“INT”位置
下篇飞机电气与电子系统549
时，将内话系统连接在一起。
“SPKR”旋钮用于调整扬声器的音量。
7.2.3内话系统
内话系统包括飞行内话、客舱内话和勤务内话，如图7.2 -3所示。
图7.2 -3 内话系统功能简图
勤务内话插孔
飞行内话系统用于机组人员之间的通信联络。地面机械员将吊架话筒／耳机连接于前起
落架，也可以与驾驶舱人员联络。在联络时，机械员必须按下前起落架上的“CALL”按钮
以提醒机组人员。此时，音频控制板上的“FLT”呼叫灯亮，并伴随短音调声音。驾驶舱人
员按下FLT按钮或将“MIC/INT”开关扳到“INT”位置，将话筒连到飞行内话系统，即可
与地面人员通话。在规定时间之后或驾驶员按下“复位”开关，可将呼叫复位。
当客舱人员与驾驶舱人员联络时，音频选择板上的“CAB”呼叫灯亮，并伴随有短音
调声音。此时，驾驶舱人员按下“CAB”按钮，连接话筒和耳机到客舱内话系统，就可以
与客舱人员联络。在规定时间之后，呼叫将自动复位，或通过按下“复位”按钮复位呼叫
功能。
勤务内话系统主要用于维护飞机时，将驾驶舱与飞机内部、外部的不同区域连接起来。
它使用的是客舱内话通道。所以，使用勤务内话所进行的操作与客舱内话相同。
勒务内话插孔由空／地传感器自动控制，或者用顶板上的开关控制。
7.2.4广播系统
广播( PA)系统的用途是为乘客提供信息。该信息来自驾驶员、乘务员、预录通知机
550涡轮发动机飞机结构与系统
和登机音乐。另外，它还产生谐音钟声作为注意信息。
广播系统的放大器是一个单独的组件，在一些飞机上它作为客舱通话系统的一部分，例
如CIDS(Cabin Intercommunication Data System)客舱内话数据系统或ACESS(Advanced
Cabin Entertainment and Service System)先进客舱娱乐与服务系统。
为了防止音频信号的混淆，PA放大器中优先逻辑电路对来自不同区域的音频信号进行
排序：
①优先1-驾驶员话音。
②优先2-乘务长话音。
③优先3-乘务员话音。
④优先4-预录通知。
⑤优先5-登机音乐。
PA系统产生谐音钟声不通过优先逻辑电路。所以，它总能发出声响。
当乘客呼叫乘务员时，发出高音调谐音；当一个乘务员呼叫另一个乘务员或呼叫驾驶员
时，发出高一低谐音。当系好安全带或禁止吸烟标识出现时，发出低谐音。
在客舱减压后，氧气面罩释放，此时，在14，000 ft压力开关的触发下，音量电平将大
大增加。
驾驶员按下音频控制板上的“PA”按钮（有些飞机需按下并保持），才能向旅客播放
通知。而利用手机播放通告时，则不使用音频控制板，该信号可以直接到达PA敢大器。
松开“PA”旋钮，驾驶员可以听到所有广播的声音。利用这一测音信号，驾驶员可以
检查自己的发话。此时，不会将乘务员的话音中断。
7.3 无线电通信系统
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(121)
