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(2)容易实现并联供电，提高供电质量。
(3)直流电源系统供电简单，只需一根导线，另一端接机体。
(4)供电电压低(28 V)，对人员比较安全。
(5)直流电机的启动力矩比交流电机大，且能实现启动机和发电机合二为一，从而减
轻重量。
(6)控制保护设备简单。
(7)对小型飞机来说，电源系统的重量相对比较轻。
2．直流电源的缺点
(1)高空换向困难（对直流发电机）。
(2)产生噪音和干扰（电刷和换向器）。
(3)电压变换困难，变换效率低。
(4)功率小，一般不超过13.5 kW。
(5)由于电压低，配电导线粗，重量重（对较大容量发电机）。
(6)功率／重量比小，直流—启动发电机的功率／重量比仅为0.7，而变频交流电源为
2.5，恒速恒频交流电源为1.9。
1.2.6 直流电源系统的质量要求
为了飞行安全，适航条例规定，所有运输机必须有直流应急电源系统（电瓶），并保证
在主电源失效后至少能飞行半小时。在飞机上安装的直流电源系统必须满足航空电源的要求
( IS01540)，直流电漯系统应分为主电源系统和应急电源系统。对电压的具体要求如表
1.2 -1所示。
表1.2 -1直流电源质量要求 单位：V
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┃ ┃ 主电源系统 ┃ 应急电源系统 ┃
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┃ 电源汇流条电压 ┃ 26～29 ┃ 20～29 ┃
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┃ 允许电压降 ┃ - 2/+0 ┃ - 2/+0 ┃
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┃ 正常电压范围 ┃ 24—29 ┃ ┃
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┃ 应急电压范围 ┃ ┃ 18 N29 ┃
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┃ 过欠压保护 ┃ ±3 (21^，32) ┃ ┃
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┃ 电压波动 ┃ <2 ┃ ┃
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欠压时（电压低于21 V），采用7s固定延时，切断发电机输出。过压采用反延时(电
压超过32 V)，即电压越高，延时时间越短。过压时切断发电机输出和励磁，以保护发电机
本身和负载。具体过、欠压保护电路原理参看本章交流电源系统。 ．
338涡轮发动机飞机结构与系统
1.3 航空蓄电池
1. 3.1航空蓄电池的功用和构造
航空蓄电池（或称电瓶）是任何运输飞机必须安装的设备。它的功用主要有：
(1)在直流电源系统中，切换大负载时起到维持系统电压稳定的作用。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(11)
