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GPS使用的频率是1，575. 42 MHz，其定位精度在15—25 m之间。
在使用标准定位服务时，其15 m的定位精度太低，这样，飞机不能利用GPS的定位数
据着陆，定位精度太低这一不足，可以通过差分GPS进行改善。即DGPS。
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聃
图8.2 -16全球定位基本原理
时间
的距离
DGPS是在机场上建造一个已知精确位置（纬度、经度、高度）数据的基准台，然后，
利用GPS计算该基准台的位置，将已知位置数据与测量位置数据比较会产生位置误差。这
一位置误差信号发射到飞机，利用它修正GPS计算出的位置误差。采用这种方法，可以使
其定位准确度提高到大约3m，如图8.2- 17所示。
图8.2 -17差分全球定位基本原理
在飞机上安装有两部GPS。每部GPS都有一部安装于机身顶部的天线，它接收卫星信
号。卫星信号传送到GPS接收机，GPS接收机在对信号处理后，将其送到飞行管理系统进
行导航计算，如图8.2 -18所示。
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8. 3.1无线电高度表
图8.2 -18全球定位系统的组成
8.3 雷达系统
无线电高度表的作用是测量飞机到地面的垂直距离，这一距离称为无线电高度。无线电
高度表的测量范围是O~2，500 ft，所以，该系统主要用于飞机的起飞、进近和着陆阶段。因
此，这一系统也被称为低高度无线电高度表，用LRRA表示。
无线电高度表测高的基本原理如图8.3 -1所示。由收发机中的发射机产生一个雷达信
号，通过天线发向地面。该信号的一部分经地面反射回来，反射信号由第二部天线接收。接
收机计算发射信号与接收信号之间的时间延迟，并将其转换成高度信号输出到显示器上。
在大型飞机上通常有两套无线电高度表，每套无线电高度表都有一台收发机和两部天
线，两部天线安装于机身底部，可以互换。其工作频率范围是4，200～4，400 MHz，发射功
率大约为100 W。它既可以在传统的高度表指示器上显示，也可以在主飞行显示器(PFD)
上显示。每套元线电高度也送到近地警告系统( GPWS)、空中防撞系统(TCAS)、气象雷
达系统( WXR)和自动飞行控制系统(AFS)。
现代先进飞机用PFD显示无线电高度，如图8.3-2所示。低于2，500 ft的无线电高度，
以白色的数字形式显示在PFD姿态指示区的下部。当无线电高度减小时，附加在数字显示
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图8.3 -1无线电高度表的测高原理
度输出
之上的指针向上移动，表示飞机下降。在飞机接触地面时，指针到达水平位置。当无线电高
度信号全部失效时，数字显示由红色的“RA”标签取代。在老式飞机上没有PFD，其高度
在ADI上显示。
图8.3 -2无线电高度及故障情况下PFD上的显示
典型的无线电高度表以模拟形式显示高度，在固定的飞机符号后面有指针和刻度盘或使
用可移动条。当高度高于2，500 ft时，指针隐藏在遮挡罩的后面，可移动条显示黑背景。如
果RA系统故障，在两种显示上都会出现红色警告旗。
决断高度用DH表示，DH的选择既可以通过仪表上的旋钮选择，也可以在遥控控制板
上选择。在现代飞机上，决断高度也可以在MCDU上输入，如图8.3-3所示。
已选择的决断高度既显示在无线电高度表上，也显示在PFD上。在进近时，当飞机的
实际高度达到所选的决断高度时，将发出话音警告。与此同时，无线电高度显示从绿色变为
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(130)
