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装载报告 呼叫请求ATC请求 报告请求机组人员电传信息 维护报告
[玉垂告
图7.3-11 ACARS自动和人工报告
如果在RMP上的频率窗口看到DATA或ACARS，则说明ACARS同VHF通信系统一起
工作。MU自动地选择所需要的VHF频率。但是，在RMP上看不到。
如果VHF地面台不可用，ACARS将使用SATCOM系统。这取决于FMC或IRS提供的
飞机位置。
ACARS从CMCS和飞机环境监视系统获得维护数据。另外，ACARS从几个离散信号
中，例如：门和起落架开关，获得飞机的状态信息。
利用数据装载机为管理单元更新软件。
ACARS的工作由MCDU控制，并且机组人员可以通过打印机打出每份报告，如图7.3 -
12所示。
例如：门打开
起落架收上机型
图7.3 -12 ACARS系统工作简图
下篇飞机电气与电子系统561
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7.4 事故调查设备
7. 4.1 驾驶舱话音记录系统
驾驶舱话音记录器(CVR)是一个非常重要的设备。因为在飞机失事或发生意外事故
之后，它可以用于对飞机当时情况的评价，它连续地记录驾驶舱中机组人员的通信联络
话音。
现在使用的话音记录器有两种类型。模拟磁带记录器可记录飞机飞行结束前30分钟的
话音数据，先前记录的信息被新记录的信息自动清除。
数字式记录器可以记忆120 min的内容。先前记录的信息被新记录的信息自动
覆盖。
话音记录器通常有下列组件：
①话音记录器通常位于飞机尾部靠近飞机数据记录器。
②控制板通常位于顶板。
③区域话筒安装在控制板上，其他部位还有分离式话筒。
在话音记录器的前面板上有水下定位标。
话音记录器有四个音频输入，三个输入来自音频管理组件，在驾驶员的头戴耳机中可以
听到它。由于所有的发射信号也要在头戴耳机中重复出现，所以记录的内容包括收、发话音
信号。第4个输入来自区域话筒，它敏感整个驾驶舱的声啬。
当一台发动机启动时，话音记录器开始自动记录信息。在飞机落地最后一台发动机停车
5 min之后，记录停止工作。
飞机落地并处于停留刹车位时，按下消除“ERASE”键，可以消除全部记录
信息。
按下控制板上的测试按钮，可以测试话音记录器。该功能使记录器记录所有四个
通道的测试信号。在许多类型的飞机上，先闭合地面控制开关，才能接通记录器的
电源。
在测试期间，测试表的指针必须指示在绿区或状态指示器显示“PASS”。在现代飞
机上，通常在中央维护计算机系统( CMCS)中完成测试。当在控制板的插孔中插入头
戴耳机时，你可以监听这一测试记录的信号。上述话音记录器的工作过程如图7.4 -1
所示。
562涡轮发动机飞机结构与系统
图7.4 -1 驾驶舱话音记录器功能简图
7.4.2紧急定位发射机( ELT)
在飞机发生意外着陆和落入水中之后，紧急定位发射机帮助搜寻营救人员查找飞机的下
落，如图7.4 -2所示。
图7.4 -2 紧急定位发射机在水中工作
飞机上有两种类型的ELT。第一种类型是一种固定的发射机，它安装于飞机后部的上
方。第二种类型是便携式的发射机，它位于客舱天花板靠近救生艇的部位，如图7.4 -3
所示。
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便携式紧急定位发射机
图7.4 -3 两种紧急定位发射机
固定式紧急定位发射机
便携式ELT以两个国际上规定的紧急频率发射无线电信号。一个信号是VHF频段的
121.5 MHz，另一个信号是UHF频段的243 MHz。两个无线电信号都用扫频音调信号调制。
UHF和VHF频率的接收范围大约为200 nmiles，所以，如果飞机失事在这一范围内，营救
人员就可以找到飞机。
在一些飞机上装有固定式ELT，它通过靠近垂直安定面的小天线向外发射121.5 MH：和
243 MHz的信号。另外，它还发射一个406 MHz的附加信号，这一信号卫星可以收到，它可
以在全球范围内确定飞机的位置。该信号包括飞机的型号、尾翼上的标识信息和失事前的位
置，如图7.4 -4所示。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(125)
