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大多数火警探测系统都是双系统，即在某个位置的火警探测系统中有两个完全独立的探
测器和控制电路，只有在两个探测器同时探测到火警时，才触发火警警告，防止由于各种原
因导致的虚假火警警告。当测试到一个探测器出现故障时，允许另一个探测器直接触发火警
警告。
F篇飞trc,Fa壁型垦子系统415
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2．火警监控组件
火警监控组件是一个用于监控火警探测器的参数变化，输出一个表示火警存在信号
的装置。早期飞机的监控组件是简单的继电器装置，而后飞机的监控组件采用晶体管
式或插件板式装置，现代飞机越来越多地采用微处理器监控，以鉴别和判断存在火警
或探测系统故障的情况，进一步提高探测系统的准确性和可靠性。火警监控组件位于
电子设备舱。
3．火警信号装置
火警信号装置是将监控组件的输出信号转换为目视和声响警告信息。它包括主警告
（红色主警告灯和火警铃）和火警控制板上或ECAM或EICAS上的文字警告信息，这些警告
信息指明具体的火警部位，以便驾驶人员采取有效的灭火程序。
3.2.2火警探测原理
1．单元型火警探测器
飞机上采用较多的单元型火警探测器是热敏电门式火警探测器和热电偶式火警探测器。
(1)热敏电门式火警探测器
1)热敏电门
热敏电门是一个双金属热敏性开关，当温度达到某一固定值时，靠双金属片变形使触点
闭合。早期飞机采用裸露的双金属片，由于易受尘土污染，其可靠性较低；现多采用壳体封
装反应快速的热敏电门，如图3.2 -1所示。 ‘
图3.2 -1热敏电门式火警探测器
2)熟敏电门探测系统的工作原理
热敏电门式火警探测系统由飞机电源系统供电的警告灯和控制这些警告灯工作的一
个或多个热敏电门组成。多个热敏电门并联，与警告灯串联。当过热使某一段电路上
的温度升高超过规定的数值时，该段的热敏电门闭合，接通警告灯的电路，警告灯亮，
对应的警铃响，指示出现火警或过热的状态。图3.2 -2所示为热敏电门火警探测系统
原理图。
416涡轮发动机飞机结构与系统
图3.2 -2热敏电门火警探测系统原理图
该探测系统的优点是结构简单，工作可靠。当接通测试电门时，警告灯亮，警铃响，表
明热敏电门式火警探测系统工作正常。
(2)热电偶式火警探测器
1)热电偶
热电偶元件是由两种不同的金属如铬镍合金和康铜接合（不能焊接）而成。其中一个
接合端点置于可能着火的部位，感受高的温度，称为热端；另一接合端点置于仅感受周围环
境温度的地方，称为冷端。着火时热端温度上升很快，而冷端温度基本不变，则在热端与冷
端之间产生温差电势。检测这个电势大小即可用于火警报警。
2)热电偶探测系统的工作原理
图3.2 -3所示为热电偶火警探测系统电路。将5个热电偶串联起来安装在可能着火的
区域（根据着火区域大小不同而数量不等）作为热电偶的热端，而另一个热电偶（参考热
电偶）安装在温度相对稳定的非着火区域，作为热电偶冷端。当着火时，热端温度急剧上
升（即温升速率大），热端与冷端存在温度差，热电偶就产生一个温差电势，当若干个热端
元件串联起来其合成电势产生的电流就可以使热敏继电器闭合，从而控制继电器工作，其触
点接通警告电路报警。
为了测试热电偶火警探测电路的完好性，接通测试电门加热器给熟电偶冷端加热，这时
热电偶原来的冷端变成了实际的热端，而原来的热端作为冷端。如果警告灯亮，表明探测系
统工作正常。热电偶式火警探测系统通常用于活塞式发动机的火警探测。
下篇飞机电气与电子系统417
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测试开关 加热器 一
图3.2 -3热电偶火警探测系统电路
2．连续型火警探测器
为了在较大的防火区有效地探测火警，避免使用大量的单元型探测器，现代飞机通常使
用连续型火警探测器。连续型火警探测器比单元型更能对防火区形成完整的覆盖，例如对发
动机和APU火警、轮舱火警／过热等的探测，将连续型火警探测器采用特殊连接件连成一
体，形成闭合回路，所以通常也称为感温环线。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(55)
