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的实时显示，按压REC电门才能实时记录。数据的记录要经过显示板的事件记录电门，它
们共享一个存储器。最后的记录将冲掉先前的存储数据，只有最后的数据才可以显示出来。
(6)抹去电门
抹去电门用于抹去原来存储在NVM中的数据。抹去电门的使用方法是：①按压维护面
板上的任一系统显示选择电门；②按压“自动事件读出”或“人工事件读出”电门；③按
压抹去电门3s以上，这样信息就可抹去。抹去发动机超限值时，只需按“ENG EXCD”和
按“ERASE”电门即可，不需要按“AUTO”或“MAN."电门。用同样的方法，也可抹去
锁定的EICAS状态信息。
(7)试验电门(TEST)
当飞机停留在地面上并踩下停留刹车时，按压试验电门可以启动BITE自检程序，在两
个显元；器上出现自检格式，并显示测试结果。但每次只能测试EICAS的一个计算机通道，
需要转换计算机控制电门来测试另一台计算机。当自栓结束后，再按压测试电门即可回到全
格式显示。
5．显示转换面板
显示转换面板是用来转换EICAS的显示格式，当显示器有故障时，可用备份的显示。
有两个相同的机长和副驾驶转换面板，每个面板上的下显示器选择电门有正常、导航和主
EICAS位，可选择主EICAS信息或导航信息在下显示器上显示。当内侧导航显示器选择电
门放于EICAS位时，也可显示EICAS信息，如图5.10 -5所示。
510涡轮发动机飞机结构与系统
图5. 10 -5显示转换面板
6．提醒注意获得器
由主警告灯、警戒灯和相关的音响警告组成，警告灯为红色灯，警戒灯为琥珀色灯，此
两种灯为一组，分别装在遮光板两侧。当有一警告产生，主警告灯连续闪亮，并伴有连续的
音响警告；当有一警戒级别的警告产生时，警戒灯稳亮并产生一声单谐音的音响警告，同
时，机组可按压灯来复位相应的警告。
5.10.2 EICAS的显示
根据系统的功能和使用要求，不管飞机是在空中还是在地面，都应该有各种显示方式，
以满足机组飞行和维护工作的需要。该系统设计成多种显示方式，主要有工作方式、状态方
式、系统概要方式和维护方式。
1．飞行前和飞行中的正常显示
EICAS设计为飞行前检查，飞行中各飞行阶段及飞行后维护都能自动监控和数据显示。
其自动和人工事件记录，减轻了驾驶人员的负担，增加了地面维护的方便性。
(1)接通电源时的显示
飞机停留在地面，当接通电源时，全部发动机参数自动出现，上显示器显示主要发动机
参数，下显示器显示次要发动机参数。这种显示方式称为全格式显示。
(2)飞机起飞前的显示
飞行前为了检查飞机系统状况，按压显示选择板上的“状态”电门，上显示器仍显示
主要发动机参教，下显示器变为状态页，提供状态信息，以确定飞机放飞的准备条件，即显
示与最少设备清单相关的内容。
为了监控发动机的启动，按压显示选择板上的“发动机”电门，则返回到上显示器显
示主要发动机参数，下显示器显示次要发动机参数，用以监控发动机启动过程。
(3)飞行中的正常显示
在飞行中，EICAS上显示器显示主要发动机参数和警告信息，以便驾驶人员连续监控。
为了减轻驾驶人员的负担，更有效地监控发动机参数，在正常飞行时，下显示器设计为
空白。
下篇飞机电气与电子系统511
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2．发动机主显示格式
在正常的工作中，当通电时主显示格式在上显示器上显示，如图5. 10 -6所示。驾驶员
通过监视显示信息的颜色改变来及时了解系统的降级工作情况。不同的机型显示信息的内容
略有不同。
EICAS主显示
图5. 10 -6 EICAS主显示器
主要参数：发动机压力比(EPR)、低压转子的转速(Nl)和发动机排气温度(EGT)，
它们在显示器上都有实际值、目标值和指令值指示，并由数字读出和模拟指针指示，在刻度
盘上有最大的限制指示，这些主要参数会全程被监控。
在主要参数的上部指示大气总温、假设温度和推力限制方式。
警告信息区：警告信息按照级别的高低自动依次显示，不同的构型系统有不同的信息种
类，显示的区域也不同。主要有红色的A级警告信息，琥珀色的B级警戒信息和琥珀色C
级咨询信息。有些EICAS信息区还包含有备忘信息和其他信息。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(103)
