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配网络如图1.7 -7所示。
1)四发飞机的主配电系统
发电机电路断路器( GCB)的工作情况基本上与双发飞机一样，但汇流条连接断路器
( BTB)的工作情况是完全不同的。
在四发飞机上，BTB1一BTB4和系统分离断路器(SSB)通常是闭合的，因此，当
GCB1闭合后，IDG1就为整个配电系统供电。因此，在地面操作第一台发电机向电网供屯
时，应关掉一些大的用电负载，保证发电机不过载。
如果IDG2与IDG1的电压、频率、相序和相位相同，则GCB2接通，两台发电机并
联运行，因为BTB1、BTB2和SSB是闭合的。IDG1与IDG2的上述参数由发电机控制
组件( GCU)自动控制和监视。同理’，IDG3、IDG4发电机满足并联条件时，也向电网
并联供电。当发生故障时，相应的BTB断开，可以实现单独供电或部分发电机并联
供电。
在波音747飞机上，因为用电负载很大，需要两部外部电源或两台APU发电机一起向
飞机供电。由于外部电源或APU发电机不能并联，因此，在使用它们向飞机供电时，SSB
断开，从而将主配电系统分成两部分，就像双发飞机一样单独供电。
386涡轮发动机飞机结构与系统
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下篇飞机电气与电子系统387
图1.7 -7四发飞机并联供电电源分配网络
2)重要配电系统
它由正驾驶（机长）转换汇流条(CAPT XFR BUS)、副驾驶转换汇流条(F/O XFR
BUS)和相应的开关组成。
CAPT XFR BUS为机长的设备提供电源。如机长的仪表、导航和通信设备。F/O XFR
BUS为副驾驶的设备供电。两个驾驶员的电源通常是独立的，它们分别由AC BUS3和AC
BUS2供电。
当AC BUS2和AC BUS3故障时，两个驾驶员才使用AC BUS1作为公共的备用电源。
3)直流配电系统
主直流配电系统由直流汇流条DC BUS1—DC BUS4和主直流电源开关组成。每个直流
388涡轮发动机飞机结构与系统
汇流条由相应的主交流汇流条通过变压整流器提供电能。主直流汇流条通常在直流汇流条隔
离继电器( DCIR)的控制下并联运行。当发生故障时，相应的DCIR断开，可以实现单独
供电或部分并联供电。有些情况下需要主直流汇流条单独供电，以提高可靠性。如在波音
747飞机上，当自动着陆开始时，DCIR开关自动断开，从而避免短路故障影响整个系统的
工作。
4)应急配电系统
应急配电系统由交流备用汇流条( AC STBY BUS)和电瓶汇流条(BAT BUS)组成。
正常情况下，交流备用汇流条由AC BUS3供电，电瓶汇流条由DC BUS3供电。如果没有AC
电源可用，电瓶汇流条( BAT BUS)自动连接到电瓶上，由电瓶供电，AC STBY BUS自动
转换到静变流器，由静变流器将电瓶的直流电转换为交流电，从而为AC STBY BUS供电。
第2章
2.1.1灯光系统概述
灯光和氧气系统
2.1 灯光照明系统
1．灯光系统的功用
夜间，当飞机在滑行道和跑道上滑行、滑跑、起飞和降落，或在空中飞行时，都离不开
灯光系统的照明和指示。即使在白天，有时在恶劣的天气条件下，灯光系统的照明和指示也
是必不可少的。
灯光系统的功用是为飞机的安全正常飞行、驾驶员和乘务员的工作以及旅客安全舒适的
旅行提供灯光照明和指示。灯光系统的功用可以归纳为以下六个方面：①为驾驶员提供所
需的驾驶舱正常和备用灯光照明；②为驾驶员提供飞机相关系统的灯光指示和警告；③为
乘务员和旅客提供所需的客舱灯光照明和旅客告示牌指示；④为地面服务和勤务工作提供
所需的灯光照明；⑤为飞机的安全正常飞行提供所需的机外灯光照明；⑥在紧急情况下为
旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示。
2．灯光系统的构成
表2.1 -1列出了飞机内部、外部和应急灯光的主要构成。
表2.1 -1灯光系统主要构成一览表
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┃灯光类别 ┃ 工作区域 ┃ 具体用途 ┃ 主要构成 ┃
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本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(39)
