曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
┃ ┣━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃ ┃ 允许相位差 ┃ 1180～122。 ┃ 1180一122。 ┃
┗━━━━┻━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━┛
1.4.3恒速传动装置的工作原理
恒速传动装置( CSD)将变化的发动机转速变成恒定转速，使发电机发出恒频交流电。
图1.4 -4所示为某型飞机IDG的参数。由图可见，发动机在工作范围内（从慢车转速到额
定转速）输出转速变化一倍，如果没有CSD，发电机的输出频率将在280 ~560 Hz玄间。恒
频电源系统要求频率为400 Hz，为此要求驱动发电机的转速为12，000 r/min。
恒速传动装置的主要形式有两种：一种是电磁式，另一种是机械式。
1．电磁式恒速传动装置
电磁式CSD的工作原理与电磁滑差离合器的原理相似，如图1.4 -5所示。当发动机转
速增大（或减小）时，转速传感器控制电路使励磁电流减小（或增大），滑差转速增加（或
减小），这样就可以维持输出转速不变。但因其效率低，传输功率小，一般只能在发电机容
量小（最大不超过25 kVA）、发动机转速变化范围不大的场合使用。
2．机械式恒速传动装置
现代运输机上都采用液压机械式恒速传动装置，下面简单介绍其工作原理。
下篇 飞机电气与电子系统351
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┳━━┳━━━┳━━━┓
┃ ┃ ┃ ┃- 601 ┃
┃ ／ ┃何 ┃／ ┃ ┃
┃ ┃ ┃ ┃-50( ┃
┣━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━╋━━╋━┳━┫ ┃
┃ ┃y ┃ ┃ ┃ ┃. 30t ┃
┃—一欠速范围7∥ ┃ 』i；口。；*日 ┃ ┃ ┃ ┃. 20( ┃
┃ ／ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━┳━━━╋━━━━━━━━━━╋━━╋━┫ ┃ ┃
┃／ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃. 10( ┃
┗━━━━┻━━━┻━━━━━━━━━━┻━━┻━┻━┻━━━┛
罢
瓣
鬃
$
脚
粼
50： ：100 ：发动机转速M(%)
慢车 爬升 起飞
图1.4 -4恒速传动装置的输入转速范围
图1_4 -5电磁式恒速传动装置原理图
(1)组成和功用
液压机械式恒装主要由差动游星齿轮系、液压泵一液压马达组件、调速系统、滑油系统
和保护装置五部分组成，如图1.4 -6所示。
①差动游星齿轮系的主要功用有两个，一是传递发动机的转速，二是传递由液压马达
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(22)
