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脉冲调制波，这种方法能有效降低低次谐波含
量，提高转换效率，因此在地面电源和飞机上
的静变流器中得到了广泛应用。从理论上说，
一个周期内的脉冲越多，总谐波含量就越小。
但脉冲越多，功率管的开关损耗也越大；+图
(c)为阶梯波，这种方法的优点与SPWM波相
同，但控制复杂，需要多绕组变压器和多个功
率管，应用不太普遍。
2．三相静止变流器
三相静止变流器可由三个输出电压相位差为
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图1.6 -6推挽式逆变电路控制波形
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图1.6 -7逆变器主电路控制方法
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1200的单相静止变流器构成，也可由采用6只晶体管的三相桥式电路构成，其工作原理与单
相静止变流器相同，本书略。
1.6.3冲压空气涡轮发电机( RAT)
当正常电源不能给飞机电网供电时，由应急电源向飞机重要用电设备供电。冲压空气涡
轮( RAT)发电机就是一种重要的应急电源，它主要安装在现代大、中型客机上，如波音
777、空客320/330/340筹飞机上都装有冲压空气涡轮发电机。当正常电源失效时，放出
RAT，由飞机前进的气流推动RAT转动，从而驱动发电机向飞机提供交流电源。图1.6-8
所示为波音777飞机的冲压空气涡轮发电机，额定容量是7.5 kVA。
1.6.4液压马达驱动发电机( HMG)
液压马达驱动发电机(HMG)作为一种应急发电机，是一个独立的、无时间限制的备份
电源。飞机在空中时，当两侧主交流汇流条均失效时，液压马达驱动发电机自动工作，液压马
达的动力源来自飞机的液压系统。液压马达发电机用来给左、右115 V交流转换汇流条供电，
还可以向热电瓶汇流条提供直流电源。液压马达驱动发电机的应用使应急电源的使用不受飞行
378涡轮发动机飞机结构与系统
图1.6 -8波音777冲压空气涡轮发电机
时间限制，为远程飞行所必需。如波音757/767等远程型飞机上就采用了液压马达发电机。
液压马达发电机系统的组成部件包括液压马达、发电机、液压关断活门、发电机控制组
件、测试电门等，图1.6 -9所示为波音757/767飞机的液压马达发电机。
液压输出管道接头
液压伺服阀
图1.6 -9波音757/767液压马达驱动发电机
下篇 飞机电气与电子系统379
当飞机的主发电机失效，液压系统正常工作时，飞机就可以由HMG提供应急电源。
HMG发电机可同时提供交流和直流输出。交流输出容量为5 kVA，经变压整流后输出直流
电源，其额定值为28 V、50 A。
液压马达上装有一个电动液压伺服活门，该活门由发电机控制组件控制，以便使输出频
率在稳态工作条件下，能维持在400 Hz +2 Hz。当伺服控制系统失效时，由机械超速调节器
使发电机输出频率维持在430 Hz’+10 Hz。
飞行中当敏感到两侧主交流汇流条无电时，HMG启动。经5.5 s的延时，HMG关断活
门打开，发电机开始工作。飞行中，若正常电源系统又恢复供电，HMG自动停止工作。
1.6.5应急照明电源
应急照明是在主电源断电、飞机处于应急状态时，为机组人员完成迫降以及飞机迫
降后机上人员进行紧急撤离时为飞机提供内部和外部照明。因此，应急照明电源应独
立于机上正常的照明系统，由独立于主电源的应急电源供电。在应急情况下，该电源
是否正常工作，直接影响到旅客的生命安全。应急照明电源通常使用自备小型电池。
在一架飞机上，由安装在不同位置的几个应急照明电源组件供电，即使机体断成两段，
也能提供应急照明。
图1.6 -10历示为飞机应急照明电源组件。电源组件包括电瓶组、测试电门、电缆头、
控制与充电电路等。电源组件上的测试电门可对该电源组件范围内的所有应急灯进行测试，
按压测试电门，应急灯接通电源，工作Imin。
驾驶舱P5板上的应急灯电门是三位置电门，包括“接通”位(ON)、 “预位”位
( ARM)和“关断”位(OFF)。当电门在“接通”位时，不管汇流条有无电压，应急灯点
亮；在“关断”位时，应急灯灭，阻止系统自动工作；在“预位”位时，使系统设定为自
动工作，只有当汇流条无电或电压低于12 V时，应急灯才亮。飞机在正常飞行时，控制电
门应放在“预位”位。只要前顶板上的应急灯电门未置于“预位”位，则“未预位”灯和
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(36)
