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粒杂质。大气中的水汽并不多，最多时也只占大气的4%。
当大气中的水汽遇冷时，水汽便开始凝结为水，并从空气中析出。析出后漂浮在空中的
微小水滴称为雾，附着在固体凝结核上的称为露。水汽开始凝结为水的温度称为露点温度。
空气中析出的水滴数量主要取决于水汽的饱和度，也和气压的高低有关。
436涡轮发动机飞机结构与系统
_-_________________._-.____-.-_____一
水
水汽
结（遇冷）
融化（遇热）
图4.1 -2水的三态及其转换
或者当热源能够提供足够的热量时，
如图4.1 -2所示。
4.1.3飞机结冰及其形式
冰
当空气中无数微小的水滴凝聚在一起，或
遇到了微粒杂质并附着在其上时，它们便形成
了体积更大的水滴。当水滴进一步降温至冰点
并遇到了凝结核时，就可以进一步冻结为冰。
而有的水滴虽然温度降至低于冰点，但仍然以
液体的形式存在，称为过冷却水或过冷水。在
负温的云层或冰雹云中，含有大量的过冷水滴。
过冷水滴一旦遇到凝结核，便立即凝结为冰。
水汽在碰到足够冷的凝结核时，’也可以直接凝
华为冰晶，此时可称为霜或雪。
当冰、雪和霜加热至熔点时，便融化为水，
它们也可以直接升华为水汽。水的三种状态转化示意图
当飞机在一定高度内飞行时，飞机的前缘缝翼和大气数据探头等外露部位便足够冷，成
为凝结核。如果此时空气中有过冷水、水和水汽存在，则当它们撞击到飞机部件时，就可以
立即冻结为冰或凝华为冰晶。通过冻结由过冷水或水撞击在飞机表面形成冰层的结冰形式称为
滴状结冰。通过凝华由水汽直接附着在飞机表面形成冰品的结冰形式称为凝华结冰。除此之
外，还有第三种结冰形式——干结冰，它由冰晶体沉积到飞机表面上而使飞机结冰。飞机上常
见的结冰形式是滴状结冰。按照冰层表面的外形，飞机结冰可以分为毛冰、明冰和角状冰三
种，如图4.1 -3所示。三种结冰形式中，角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气
动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。
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(c)
图4.1-3典型的结冰形态
(a)毛冰；(b)明冰；(c)角状冰
下篇飞机电气与电子系统437
4.2 结冰探测器
结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。
直观式结冰信号器如探冰棒，它一般安装在机头前方、风挡玻璃框架附近容易观察到的
地方。当发现结冰后，驾驶人员用人工方法直接接通除冰系统进行除冰。典型的直观式结冰
信号器如图4.2 -1所示。除此之外，还有便于机组在飞行中检查机翼和发动机结冰情况的
探冰灯，探冰灯的控制和安装位置请参考灯光系统。
自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等，当达到结
冰灵敏度时，既可向驾驶人员发出结冰信号，又能自动接通防冰系统进行除冰。灵敏度指的
是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。
组装用
B
照明式结冰指示器
安装螺母的螺纹
照明
电阻
图4.2 -1典型的直观式结冰信号器
438涡轮发动机飞机结构与系统
4. 2.1振荡式结冰探测器
振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。
1．基本构造
振荡式结冰探测器由传感元件、支撑座、安装盘、壳体、电子控制电路和电气接头等组
成，如图4.2 -2所示。其中传感元件和支撑座暴露在机外气流中，安装盘上有螺孔，用螺
杆固定在机身蒙皮上。支撑座里有驱动线圈、反馈线圈和加热器。电子控制电路包括印刷电
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(67)
