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号幅度大。下滑偏差指针向上偏，这说明下滑道在飞机的上方，如图8.2 -11所示。～个点
通常为0. 350。
机载ILS系统包括航向(LOC)、下滑(GS)和指点信标机。在大型商用飞机上有两套或三
套ILS系统，每套系统都由天线、接收机和输出接口（到显示器和自动飞行控制系统）组成。
航向和下滑天线通常位于机头整流罩内。由于航向天线的工作频率低，而下滑天线的工
作高，所以，航向天线尺寸大，下滑天线尺寸小。在一些飞机上，VOR天线也作为航向系
统的天线。因为它们处于同一个频段。另外，一部ILS接收机内包括航向／下滑接收机，如
图8.2 -12所示。
自动驾驶仪不需要任何可视的参照物就可以操纵飞机。但是，驾驶员必须监控自动着
陆，并且需要看到跑道。需要多少可视物主要取决于机场和机场设备。
574涡轮发动机飞机结构与系统
LOC天线
GS天线
图8.2 -11下滑机的功能及指示
图8.2 -12仪表着陆系统的组成及功能框图
国际民航组织(ICAO)根据不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，以决
断高度( DH)和跑道视距(RVR)来划分。
1类机场：在决断高度( DH)为200 ft时，跑道视距(RVR)约800 m。
2类机场：在决断高度( DH)为100 ft时，跑道视距(RVR)约400 m。
下篇飞机电气与电子系统575
3类机场：在决断高度(DH)为100 ft时，跑道视距(RVR)约200 m。
更精确的数值取决于跑道和飞机的类型。当驾驶员在决断高度上没有看到跑道时，就必
须人工复飞。决断高度也称为最低高度，它由无线电高度表测量，如图8.2 -13所示。
图8.2 -13机场的类别
3．指点信标系统
指点信标系统( MB)属于仪表着陆系统，其作用是：当飞机飞过信标发射台时，为驾
驶员提供视觉和听觉信号以提示机组人员已经接近着陆跑道。在早期，地面上有三个信标
台，f2p:外信标台、中信标台和内信标台。但是，现在内信标台已经不再使用。所有信标机
的发射频率都是75 MHz。
外信标机( OM)位于离跑道大约7 km处。其发射频率用400 Hz的音调调制。当飞机
飞过其上空时，在驾驶舱信标板上的蓝色灯亮，并听到400 Hz的Morse码识别声音。
中信标机(MM)位于离跑道大约1，000 m处。发射信号用1，300 Hz的音调调制，在信
标板上，琥珀色灯亮，并听到l，300 Hz的音调。
内信标机(IM)位于离跑道大约300 m处，发射信号用3，000 Hz的音调调制。在信标
板上的白色灯亮，并能听到3，000 Hz的音调声，如图8.2- 14历示。
图8.2 -14指点信标机的功能
～ ～ ～
576涡轮发动机飞机结构与系统
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8.2.4 全球定位系统( GPS)
全球定位系统GPS是一种基于卫星的、长距离的、全球性的导航系统。GPS是一
种全天候的无线电导航系统，它不受静电云团等气象干扰，通过收、发无线电信号可
为用户提供精确的定位和时间基准等。GPS不仅适用于飞机等航空航天飞行器，也适
用于地面汽车、人群、海上船只等的定位和导航。使用GPS系统的飞机，可以引导飞
机在起飞、巡航、进近、着陆等各个阶段沿预定的航线准确地飞行。此外，卫星导航
系统还可以综合用于通信、交通管制、气象服务、地面勘测、搜救、授时等军事、民
用方面的应用。
在地球上空10，900 n mile的轨道上，有21颗工作卫星和3颗备用卫星。每个卫星绕轨
道一周需要12 h。如图8.2-15所示。
卫星
图8.2 -15全球定位系统示意图
每颗卫星向外发射包括传输时问在内的信号。机载GPS组件比较信号的接收时间与发
射时间，并计算出这一信号的传输时间。通过这一传输时间，就能确定飞机到卫星的距离。
因为无线电信号在空间传播的速度是光速。
当机载GPS能收到至少4颗卫星的信号时，它就能计算出飞机所在位置的纬度、经度
和高度。因为GPS中存储了所有卫星的轨道位置数据，它也被称为星历，如图8.2- 16
所示。
GPS提供两种服务，一种精确定位服务，用PPS表示，它仅用于军事方面；另一种是标
准定位服务，用SPS是表示，它用于民用航空。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(129)
