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我们知道，将普通收音机旋转3600时，可以感受到接收信号的强度将发生变化。具体
来说，在旋转3600时，有两个方向上得到的声音最小，有两个方向上得到的声音最大。而
普通收音机内部安装的是磁棒天线，它类似于环形天线，因此，利用环形天线可以找到电台
的方位。其方向性图为“8”字形，如图8.2-3 (a)所示。
环形天线接收电磁波的磁场部分。当线圈轴垂直于电磁波来向时，线圈上感应的信号最
强；当线圈轴平行于电磁波来向时，线圈上感应的信号最弱。ADF正是利用接收信号的最
弱点现象实现定向的。因为信号在最弱点附近的变化比在最强点附近的变化更明显，所以
ADF定向也称为“哑点”定向。
但环形天线有两个方向信号最弱，环形天线在相差1800的方向上接收信号的效果一样，
这样给定向带来一个模糊点，如图8.2 -3 (b)历示。为了去掉这一模糊定向点，则需要使
用第二部天线，该天线称为感应天线，感应天线的方向性图为圆形，它没有方向性，如图
8.2 -3 (c)所示。
如果将两种类型的天线接收信号混合在一起，可以得到一个心脏形的辐射图形，可见，
在该图中仅有一个最弱点，这样就解决了单值定向的问题，如图8.2 -3 (d)所示。
现代飞机的ADF天线是一个固定的整体天线，其中包含一个感应天线和两个环形天线。
568涡轮发动机飞机结构与系统
◎◎
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直一线一
(a)
图8.2 -3 ADF基本原理
感应天线
环形天线也不转动，它的两个线圈互相交叉绕在十字形铁心上，如图8.2 -4所示。
图8.2 -4现代飞机的ADF天线
ADF系统有两个工作方式，即：ADF和ANT，可人工选择，其控制板如图8.2 -5 (a)
所示。
在ADF工作方式，系统具备所有的功能。它能计算出相对方位角，并且通过音频系统
徽
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可以听到地面台发出的莫尔斯识别码。在ANT工作方式，只有感应天线工作。因此，不能
计算出相对方位。但是，收听识别信号更清晰一些。这一方式用于识别信号较弱的情况下。
相对方位角显示在ND上。在飞机上有两套ADF系统，在ND上可以看到两个指针。
ADF l是单线的指针，ADF 2是带双线的指针。其标准颜色是蓝色。图8.2 -5 (b)所示的
ADF 1相对方位角为500，ADF 2相对方位角为345 0。磁航向(MH)是以磁北为基准顺时
针旋转到机头方向形成的角度。它也在ND上显示，图8.2 -5 (b)中ND上显示的磁航向
是2690。如果接收到的地面台信号太弱，指针将消失。如果系统探测到故障，警告旗将出
现。在ND上的警告旗是一个琥珀色的矩形框。
相对方位角和航向信息也在RMI上显示，如图8.2 -5 (c)所示。其背景盘指示出磁航
向(MH)，指针指示出相对方位。RMI有两个选择钮，它用于选择显示ADF或VOR角度。
当信号太弱时，其指针总是显示在3点钟的位置，并且红色ADF警告旗出现。
(b)
图8.2 -5 ADF控制板和ND/RMI显示器
8.2.2甚高频全向信标( VOR)系统
VOR的含义是甚高频全问信标机，它利用地面台发射的VHF频段的全向和方向性信号
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进行定向。其频率范围为108. 00—117. 95 MHz，其作用距离与飞机高度等有关，其最大作
用距离为300~ 500 km，因此，它属于甚高频近程无线电导航系统。VOR系统接收来自地面
发射台的信号并对其进行译码处理输出VOR方位角。VOR方位角(VORB)是以飞机所在
位置的磁北方位为基准，顺时针转到飞机与VOR台连线之间的夹角，如图8.2-6所示。
磁北MN
图8.2 -6 VOR基本功能
VOR的工作原理与灯塔的工作相似。灯塔由闪亮和以一定速度旋转的光束两个可视信
号组成。闪亮信号在每个方位都可以看到，而旋转光束只有在照射到某个方位上时，该方位
上的光强度才最强。假设在旋转光束指向磁北时，闪亮信号闪烁。那么，将闪亮与旋转光束
直射到某点时所用的时间测量出来，就可以确定该点相对于灯塔的方位。
VOR地面台也发射两个信号。一个是基准信号，它向所有方向发射，就像灯塔的闪亮
信号一样。第二个信号被称为可变信号，它相当于灯塔上发出的旋转光束，如图8.2 -7
所示。
基准信号
可变
图8.2 -7 VOR地面台的发射信号
VOR接收机比较上述两个无线电信号，从而计算出飞机相对于VOR台的方位。为了便
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(127)
