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显示管理计算机的主要作用是收集各种模拟、离散和数字输入信号，经处理后输到显示
器产生符号显示，并进行系统监控、电源控制以及系统所有工作的协调控制。
三个相同的计算机为各显示器提供显示。正常时，左显示计算机提供机长的信息显示，
右显示计算机提供副驾驶的显示，中显示计算机作为备份功能。当左或右显示计算机故障或
同时故障时，通过选择控制继电器的工作，来控制中显示计算机的输出。当显示计算机故障
时，在波音飞机上，相应的显示器显示空白；空客飞机即显示白色交叉线。
2．显示组件（见图5.9 -4）
显示计算机将接收数据转换成显示格式，在显示器上显示飞行参数。显示器输出监控信
号到显示计算机，实现显示器的保护。
图5.9 -4显示组件外观图
EFIS有四个相同可互换的显示器，两个外
侧显示器显示主要飞行参数，称为主飞行显示
( PFD)，而两个内侧显示器显示航路信息，称为
导航显示( ND)，它们甚至与EICAS或ECAM
的显示器都可以互换(在早期的飞机上，显示飞
机姿态的显示器叫电子姿态指示仪( EADI)，显
示航路信息的显示器叫电子水平状态指示仪
(EHSI)）。每个显示器的底部边缘都裟有一个光
f专感器，用于亮度控制。显示器可采用阴极射线
管(CRT)或液晶显示(LCD)。
CRT显示器内部设有温度监控电路，如果
温度超温，显示将被关断，当自动冷却后，显示
又恢复正常；同样，LCD显示器内部也有电源供
应和背景灯的温度探测器，当探测的温度分别达到110℃和95℃时，会自动切断显示器的显示。
当这种情况出现，需要拆下相应的显示器，并清洁冷却滤网，即可恢复正常工作。
3．EFIS控制面板
机长和副驾驶处分别装有EFIS控制面板，可以独立操作。它们提供系统工作方式和显
示方式的控制以及显示器亮度的调节。机型不同，所安装的EFIS控制面板的型号略有不同，
但基本功能是相同的。每个EFIS控制板在板面结构上可分为主飞行控制和导航控制两个部
分，如图5.9 -5所示。
(1)主飞行控制部分
主要功能是用来改变高度计算的气压基准值。有两种不同气压基准方式选择：英寸水银
柱或百帕斯卡。外旋钮可设定英寸水银柱或百帕斯卡，中间旋钮用来调整气压值，内按钮可
选择标准大气压。
最小基准选择电门：外圈选择无线电或气压方式，内圈调整无线电／气压决断高度，中
间RST电门用来复位高度警告。决断高度由驾驶员根据要求预先设定。
(2)导肮控制部分
由于在不同的飞行阶段中，需要显示的不同信息，以供飞行需要。在面板上设置了各种
不同的显示方式和显示格式，可选择显示各种不同的显示范围及各种航路数据显示。
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e_．一
困围困团困
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20
10
WPT ARPT DATA POS
口口口口
图5.9 -5空客飞机和波音飞机的EFIS控制板
(b)
有七种不同的工作方式可供选择，它们是全显示或扩展示的全向信标( VOR)、仪表着
陆系统(ILS)、地图(MAP)显示方式和一个计划(PLAN)显示方式。
范围选择用于检查气象雷达图像或航路点的距离范围，以海里为单位，该选择功能只用
于扩展显示方式和计划方式，以倍数为增量，可选择10、20、40、80、160和320 n miles等
的地图和气象雷达范围。
航图显示功能，在航图显示方式下，当选择任何一个航图电门时，都将在航图显示方式
下增加背景数据的显示。如ADF/VOR台、导航台、机场、航路点数据等。
ADF/VOR控制电门用于它们在导航显示器上的显示控制。
4．亮度控制
亮度控制分为人工和自动控制两种方式，每个显示器都有独立的控制方式。
①人工亮度控制：由面板上的亮度控制旋钮来完成，导航显示的人工控制旋钮与主飞
行显示的有所不同。它有内、外两个旋钮，外旋钮控制显示器的亮度，内旋钮单独控制气象
雷达的亮度，
②自动控制主要由显示器上的光传感器( BLS)和装在遮光板上的光遥感器(RLS)
组成。每个显示器前面的下底部上有个光传感器，它可探测驾驶舱内的亮度变化以自动调节
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(100)
