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它们没有记录任何故障的能力，与CMC的接口都采取离散方式。
9.1.2系统的工作原理
CMC从各种途径收集故障信息，然后进行相关性处理，产生各种故障报告，以便提供
排故依据。
1．故障信息的类型
主要有四种基本的CMC故障信息：航线可更换件(LRU)内部故障信息、LRU外部故
障信息、接口故障和其他信息。内部故障信息是指当BITE监控到系统某计算机内部工作异
常时，会直接或通过中央警告系统的计算机将BITE状态送给CMC，外部故障是指由于另一
系统故障而影响到本系统的工作，本系统会送相关的信息到CMC。接口故障是指当系统间
的某一数据总线故障时，监控该总线工作的LRU将相关信息送到CMC。其他信息是指不在
以上信息范围内的一些信息，如“打印机的纸不够”信息等。
2．故障信息的处理
在驾驶舱内，机组可通过显示系统获得各系统的故障信息，也可通过相应指示灯的指示
情况来了解飞机系统的工作状态。其实飞机系统数据的收集主要由四个主要的系统来完成：
EICAS或ECAM、飞行数据记录系统、中央维护系统和飞机状态监控系统(ACMS)。ACMS
主要用于发动机、APU和其他性能数据监控，如图9.1-2所示。
图9.1 -2信息的处理过程
圄囹
602涡轮发动机飞机结构与系统
在正常工作时，ECAM或EICAS -直显示正常飞机的参数，而飞行数据记录系统和飞
机状态监控系统则记录参数。当探测到异常时，ECAM/EICAS显示异常参数或功能和发出
相关的警告，CMS则记录系统BITE探测到的故障信息。维护人员可以通过各种途径来提取
这些信息，如MCDU、ECAM/EICAS显示器、打印机、数据下载系统、ACARS数据链和飞
行记录器，以便进行各种故障排除。
3．计算机的BITE原理
连接到CMS的每个飞机系统都由若干个系统部件组成，且由一台计算机统一负责监控，
以确保系统工作正常。
每一台计算机都有一个独立的BITE功能，BITE功能包括两个部分：探测故障和地面测
试。如果系统在正常的工作期间产生故障，BITE会识别引起故障的原因并送到CMC计算
机。为监控内部故障，BITE故障探测分三个步骤：故障探测、故障隔离和故障存储。
探测是为了确定故障的存在，并识别是间断的还是永久的故障；故障隔离是指根据程序
来确定产生故障的部件；故障存储是将所有的信息存于计算机的非易失存储器( NVM)里，
以用于维护和排故。
当系统刚通电时，计算机也会自动进行自检，或在地面通过CMC入工启动系统测试，
并把测试结果送到CMC。
4．测试的类型
系统的测试功能可划分为四种：系统供电自测试、循环测试、系统测试和特殊测试。
当系统刚供电时，自动开始一个测试，是第一个安全测试，只能在地面上进行，测试时
系统功能不工作。主要检查计算机内部各功能的工作情况：处理器、存储器、ARINC 429总
线、各种输入／输出电路和构型的情况。
循环测试可在空中或地面上自启动，不会影响到计算机的正常工作，也叫工作中测试。
主要是对计算机的看门狗电路和随机存储器的检查。
系统测试是由维护人员进行的排故的测试，只能在地面上进行，是一个全面的测试。
有些系统需要做特殊的测试，产生操作指令驱动作动筒、活门等，使被控制的部件自动
移动，以测试其工作状态是否正常。
所有的测试结果送到CMC。
5．驾驶舱效应( FDE)
所谓的驾驶舱效应是指：如果飞机系统监控到相关的一个系统或一个功能丢失，需要进
行修理，系统将自动送故障数据到综合显示系统，产生相应的信息或符号等显示，这些我们
统称为驾驶舱效应( FDE)。在产生驾驶舱效应的同时，该系统也会将故障信息送到CMS。
9.2 功能部件
9. 2.1中央维护计算机(CMC)
CMC的主要功能是收集飞机泵统的故障信息和对系统进行测试。每个CMC主要由电源
供应组件、输入／输出接口、处理器、存储器和内部继电器组成，如图9.2 -1所示。
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图9.2 -1中央维护计算机功能简图
1．输入接口
输入接口有两种：数字式ARINC 429和离散接口，中央警告计算机通过429数据总线
为两台CMC提供各系统的故障信息和驾驶舱效应。许多系统将测试检测到的故障数据通过
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(139)
