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平行时，则为侧滑角传感器。
2．数字式大气数据计算机
如图5.4 -6所示，传感器输出的数字信号送到数字计算机内进行处理和运算，并在规
定内对数据实时进行刷新。数字计算机还要对静压源误差等数据进行校正。为了校正静压源
误差，通常DADC从设备的程序插钉中获取机型信息；从传感器中获取迎角和襟翼、起落
架的位置信息，然后将其计算数据传送到各仪表，通过数据总线传输到其他设备。通常设备
与设备之间传递数字信号所采用的格式为ARINC 429格式。
架位置机型
图5.4 -6数字式大气数据计算机
数据总线l
数据总线2
484涡轮发动机飞机结构与系统
5.4.3混合式大气数据计算机
混合式大气数据计算机可以用于替代模拟式大气数据计算机。其原理框图如图5.4 -7所示。
图5.4 -7混合式大气数据计算机框图
AL
v/s。
SAT
TAS
MA
CAS
数据总线
从表面上看，混合式ADC与模拟式ADC的输入和输出信号类型基本相同。但从内部
看，混合式ADC与DADC完全相同，它采用的也是数字计算机，数字数据输出同样采用数
据总线，唯一不同是，混合式ADC的模拟输出信号是通过数／模转换器转换后得到的，当
然，在做这种转换之前，必须要对所有的数字数据误差进行校正。
5.5 飞行数据记录系统
1．概述
按照航空法的规定，在大型商业飞机上必须安装飞行数据记录器( FDR)。它记录重要
的飞行数据以备在飞机发生意外后进行事故分析。
最早的飞行数据记录器只能记录时间、航向、高度、空速、垂直加速度和发射键控信号
六个参数。发展到现在可记录几十类上万个参数。上述数据的记录与空中交通管制和话音记
录数据是同步进行的。
随着航空事业的发展，对飞机发生事故后的评判与鉴定需要更多的数据，例如：发动机
参数、飞行控制参数和各系统的状态等。因此，现代机载飞行数据记录器能记录几十类土万
个参数。现代FDR除了记录上述六个参数外，还要记录很多附加参数，例如：发动机参数、
襟翼位置、横滚角、俯仰角、纵轴和横轴的加速度、飞行控制舵面的位置、无线电导航信
息、自动驾驶仪的工作情况、大气温度、电源系统的参数和驾驶舱警告等。
现代飞行数据记录器有两种类型，一种是磁带式飞行数据记录器，另一种称为固态飞行
数据记录器，其外形如图5.5 -1所示。目前飞机多选用后者。
下篇飞机电气与电子系统485
飞机系统接口
（背部）
系统连接插头（在后面）
图5.5 -1飞行数据记录器
(a)磁带式飞行数据记录器；(b)固态式飞行数据记录器
LD
磁带式FDR的磁带传动机构装在一个防坠毁耐热的盒子中，盒子由两半装有绝热层和
玻璃钢衬里的淬火钢装甲壳组成，两半结合部有密封垫和护圈。
数字式FDR采用固态存储器，例如CMOS EPROM，它取消了磁带传动机构，内部没有
活动部分。
2．飞行数据记录系统
(1)基本功能
无论是磁带式的记录器还是固态记录器，都能记录飞机最近25 h的数据，并且，先前
记录的数据总是由新数据刷新。FDR安装与飞机的尾部，通常，在飞机坠落时，这一区域
486涡轮发动机飞机结构与系统
不会受到严重的损坏。所有FDR的外壳都喷成国际标准警告色——桔红色，这样，一旦发
生坠机事件，搜寻人员可以很方便地找到它。为了使记录器上的信息在较为恶劣的环境下不
丢失，记录器必须具有抗振动、耐火烧（温度在1，000℃以上）、耐海水和各种液体浸泡的
能力。
所有FDR都有水下定位标，当飞机坠落在大海中时，用于水下定位，其外形和结构图，
如图5.5 -2所示。
水下触点
减震套
图5.5 -2水下定位标的外形和结构图
水下定位信标机的电源是干电池，一般选用锂电池，所以飞机坠人大海中，它能独立工
作。在维护水下定位标时应注意以下事项：按规定时间检查和更换水下定位装置的电池，并
应在干净的维修车间内进行更换。每次检查和更换电池时，都应注意“O”型密封圈是否老
化、变形，表面是否光洁，以防漏水或电池受潮。除规定的标签外，不允许把任何其他的标
签贴在水下定位信标的壳体上。更换电池时，避免将电池极性装错，否则将损坏水下定位装
置。避免将油泥、沙子、纤维等弄人装配螺纹中，以不影响密封盖压紧“0”型密封垫圈。
当水下定位标坠人海后，信标机的电源自动接通，启动晶体振荡电路，产生37.5 kHz
的声波信号，该倍号可以被水下话筒收到，从而确定声源的方位和距离，便可顺利地找到飞
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(91)
