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定，不要企图矫正任何容许的凹痕或弯折，这样做可能使环线产生应力集中而引起损坏，如
图3.2 -11所示。
图3.2 -11感温元件的损伤
④在感温环线上应安装垫圈以防止环线与夹子之间的摩擦，如图3.2 -12所示。
图3.2 -12感温元件的夹子和垫圈
⑤热电偶托架腐蚀或损伤后，应及时更换；更换时注意标有“+”号的导线与热电偶
探测器上的“+”端连接正确。
⑥在修理、更换零件之后和每次飞行前都应按工卡进行测试，保证系统始终处于良好
状态。
下篇飞机电气与电子系统425
⑦探测器元件应保持在厂家提供的包装袋内，存放在背光通风处的架子上，防止潮湿
或腐蚀性烟雾。
3.3 飞机灭火系统
3. 3.1火的种类和灭火方法
1．燃烧三要素
任何物质剧烈地氧化反应同时发光、发热称为燃烧。燃烧的三个要素是燃料、氧气和热
源，如图3.3 -1所示。
燃烧的必要条件是：
燃料——在常温或某一高温下，任何物质只要能与氧
化合，产生大量的热，那么这种被消耗掉的物质称为燃
料，例如木材、燃油和铝合金等。
氧气——氧气在燃烧过程中是不可缺少的物质，氧气
通过氧化过程与另一些物质进行化合。
燃烧的充分条件是：
热源——起始引火。热源将有关物质加热到燃点温
度，在此温度下，燃烧可以进行得足够快速而不需再从外
界获得热量。
2．灭火的基本途径
燃料
图3.3 -1燃烧的三要素
防火的手段是使燃烧三要素的必要条件和充分条件得不到满足，以避免火灾。而灭火则
是一旦着火时，迅速有效地使燃烧三要素中的一个或两个条件缺少或去掉，使燃烧停止，将
损坏最小化。
灭火通常使用灭火剂，其灭火机理是：
①隔离氧气；
②物理冷却。使燃烧物降低到燃点以下；
③化学冷却。阻隔热量的传递，相当于使未燃物与已燃物隔开，使未燃物部分不满足
燃烧的克分条件。
3．火的种类
根据国际防火协会规定，可将火分成三个基本类型，即A类火、B类火和C类火，此
外还有派生的D类火。
A类火是由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起。
B类火是由易燃石油产品或其他易燃液体、滑油、溶剂、油漆等燃烧引起。
C类火是由通电电器的短路引起的燃烧。发现电器短路着火，应立即设法切断电源。
D类火是由易燃金属燃烧引起。不把D类火看作基本类型火，因为它通常是由A、B或
C类火引燃的。
426涡轮发动机飞机结构与系统
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4．灭火剂
根据不同的火源特性，常用的灭火剂主要有卤代烃、干粉、惰性冷却气体和水。
(1)卤代烃（氟利昂）灭火剂
这是飞机和地面上广泛使用的灭火剂。其优点是：它适用于灭A、B和C类火，低毒，
灭火后无残留物。但氟利昂破坏地球的臭氧层，从1994年开始地面上已不允许使用，但在
飞机灭火系统中可以使用直到有代替物为止。
卤代烃的灭火机理是：卤代烃本身以及卤代烃与如燃油燃烧所生成的物质进行化学反应
后生成的新物质，都具有阻止热量传递的作用，这称为“化学冷却”或“能量传递中断”。
这种阻隔相当于将未燃烧部分燃料与燃烧处隔离，使灭火更为有效。
在飞机上主要使用两种类型的卤代烃灭火剂，Halon1301和Halon1211。Halon1301化学
名称是溴氟甲烷( CBrF3)简称BTM，灭火效果极好，在常温下无毒，无腐蚀作用，但成本
较高，沸点大约是-60℃，以加压液态形式储存在强度较大的灭火瓶内，多用于固定式灭
火瓶中。Halon1211的化学名称是溴氟二氯甲烷(CBrCIF：)筒称BCF，灭火效果很好，在
常温下有轻微毒性，灭火后无残留物，沸点大约是-4℃，以加压液态形式储存在灭火瓶
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(59)
