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无论分离式仪表显示数据的格式，还是屏幕仪表显示数据的格式都遵循基本“T”型
格式。
1．分离式仪表显示数据的基本“T”型格式
如图5.1 -5所示，该仪表板是正驾驶员的飞行仪表板。从仪表板上粗黑线框处的形状
可以看出，左边的马赫一空速表，中间的姿态指引仪( ADI)，右边的气压式高度表，下边
的水平状态指示器( HIS)或称航道罗盘构成了“T”型格式。按照这种格式，主要飞行参
数的显示为：
空速 姿态 气压高度
航向
图5.1 -5分离式仪表显示数据的基本“T”型格式
一即使小飞机驾驶舱中的飞行参数也以上述格式显示。这种固定的格式可以为驾驶员提供
方便。
2．电子式仪表显示数据的基本“T”型格式
如图5.1 -6所示，该显示器称为主飞行显示器(PFD)。从显示器上粗黑线框处的形状
同样可以看出，左边的空速带，中间的姿态指示球，右边的气压式高度带，下边的航向带也
460涡轮发动机飞机结构与系统
构成“T”型格式。
5.1.4模拟式／数字式电子仪表
的优缺点
在飞机上，老式的空速表是模拟
式测量仪表，指针在刻度盘上连续的
指示出空速值。驾驶员要想得到空速
值就必须根据指针在刻度盘上的位置
计算出来，这需要一定的时间。然
而，如果驾驶员关心空速的变化趋势
时，则可以很快地通过指针的摆动方
向判断出来。可见，驾驶员使用模拟
式测量仪表具有获得准确数值慢，获
得数值变化趋势快的特点。
现在空速指示在主飞行显示器
( PFD)上显示，它是典型的数字式
仪表。从图中可以很清楚地看到，此
图5.1 -6电子式仪表显示数据
的基本“T”型格式
时的空速值是30 knots。可以想象，如果数据仅以纯数字的形式显示，那么，对于数据
变化趋势的判断同样需要一定的时间。因此，现代航空仪表均采用数字技术，而数据
以数字和模拟两种方式显示，这样，驾驶员既可以较快地得到准确的数据，又可以较
快地获得该数据的变化趋势，这是现代数字式仪表的特点。如图5.1 -7所示。
餐1篓埝
憨纱
模拟指针表盘
PFD显示器
图5.1 -7典型的模拟和数字显示器
下篇 飞机电气与电子系统461
5.2 大气数据仪表
飞行高度、速度、马赫数和升降速度等，都是重要的飞行参数。各飞行参数之间，各飞
行参数与大气参数之间，有着密切的联系。测量这些参数，对于准确判定飞行状态，正确操
纵飞机，有十分重要的意义。
5. 2-1国际标准大气
飞机一般在对流层和同温层下面飞行。在这个范围内，空气的物理性质——温度、压
力、密度等都经常随着季节、时间、地理位置（经、纬度）、高度等的不同而变化。为了确
定飞机的飞行性能，必须按同一标准的大气物理性质——温度、压力、密度等进行换算，才
能对各种飞机的飞行性能进行相互比较。标准大气是为了满足飞机仪表标准化的需要，国际
民航组织( ICAO)正式编入《国际标准IS02533 -标准大气》。它的数据与地球北纬350~
600地区（主要是欧洲）的平均大气数据相近。实际上，就是把这些平均数值加以修正而拟
定出来的。因此，它与我国的情况有一定差距。
国际标准大气以平均海平面作为零高度。标准海平面大气的参数为：气压Po=1013 hPa
(760 mmHg*或29. 921 inHg)；气温To=+15℃；密度Po =0. 125 kg/m3。
大气的温度、密度、压力与高度存在着如下美系：
①气温与高度的关系
升高单位高度，气温降低的数值，叫做气温垂直递减率（简称气温直减率），用B表
示。不同季节、不同地区、不同高度气、温垂直递减率是不一样的，其平均值约为
-0. 0065℃/m。如图5.2 -1 (a)所示。
30
30
20
10
0.125
P/k9 ' m-l
(b)
30
20
IO
0 200 400 600 760
p/mmHg '
(c)
图5.2 -1大气的温度(a)、密度(b)、压力(c)与高度的关系
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(80)
