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如APU，灭火瓶上有一个超压释压活门，当温度超过安全值时释压活门内的一个热保
险熔化，灭火剂通过机外释放管在一个红色指示盘盖住的释放孔释放。这时驾驶舱内
火警控制板上的琥珀色灭火瓶释放灯亮，同时机身上的红色指示盘消失。红色指示盘
的消失表示灭火瓶发生了热释放。
某些飞机在靠近红色指示盘处还有一个黄色指示盘。如果灭火瓶通过喷射嘴释放时，黄
色指示盘被活塞推开，封住了灭火剂到机外的通道，黄色指示盘消失说明灭火瓶灭火释放。
2)释放活门
为了使用储存在贝火瓶内的灭火剂，灭火瓶
上安装有释放活门及安装在释放活门内的一个电
控释放爆管。通常一个灭火瓶上安装有一个释放
活门，但为了满足一个灭火瓶可以给不同的区域
实施灭火的要求，一个灭火瓶上也可能有2个或
3个释放活门，如图3.3 -4所示。所有释放活门
都有同样的功能和组件，在释放活门中心有一个
装有爆炸帽（内有约400 mg炸药，属于C类爆炸
物）的释放爆管。当释放爆管通电爆炸时，释放
活门内的易碎片破裂，灭火剂通过破裂的易碎片
离开灭火瓶释放。在释放活门内有一个滤网挡住
破裂的易碎片，以防灭火剂被堵住。
为使爆炸帽电路安全可靠，使用由电瓶供
电的热电瓶汇流条供电。这意味着当按下灭火
按钮或拉起灭火手柄后，再按下灭火瓶释放按
钮并旋转灭火手柄，灭火瓶将释放。只有断开
体
爆炸帽
图3.3 -4有两个释放活门的固定式灭火瓶
爆炸帽线路跳开关，才能防止这种情况的发生。许多灭火瓶释放爆管有两个爆炸帽，
且每个爆炸帽有独立的点火电路和跳开关，防止由于爆炸帽的电路断路而导致灭火瓶
不能正常工作。维护时必须断开两个可能安装在不同配电板上的跳开关。但两个点火
电路都有可能出故障，所以所有的灭火系统都有爆炸帽测试电路，可以及早发现爆炸
帽或点火电路是否矢效。
(2)发动机灭火系统
发动机采用固定灭火系统，多数发动机采用自动报警人工灭火方式，也有的发动机采用自
动报警自动灭火和人工灭火两组装置。发动机灭火系统包括灭火瓶、喷射导管和灭火控制
组件。
发动机灭火系统典型的配置为双喷射交叉灭火方案，也称为“二次作动”系统，即可
430涡轮发动机飞机结构与系统
_______...________._____-__________一
以将两个灭火瓶内的灭火剂释放到一台发动机上，如图3.3 -5所示。
图3.3 -5双发飞机的发动机灭火系统
灭火手柄
通常在发动机吊架上可以找到两个并排放置的发动机灭火瓶。这种灭火瓶有两个释放活
门，用释放爆管控制其喷射。例如1发着火，先用1号灭火瓶灭火，如火没有熄灭，再用2
号灭火瓶灭火，这样不须在每一台发动机配置两个灭火瓶。
现代燃气涡轮发动机不管采用灭火按钮还是灭火手柄控制，都分两步实施灭火。
第一步：灭火准备
打开安全防护盖，灭火手柄提起（或按压灭火按钮）后，将完成下列灭火准备工作：
①关闭燃油关断活门，停止向发动机供油；
②关闭发动机引气活门，停止向空调系统供气；
③反推活门抑制，停止反推；
④关闭液压油关断活门；
⑤断开发电机励磁，断开发电机向外供电（GCR、GCB均跳开）；
⑥灭火电路准备好（由两个爆炸帽的灯亮表示）；
⑦中央警告系统得到一个信号并修改在ECAM或EICAS上的显示。
第二步：进行灭火
当向左（或向右）转动灭火手柄，或者按压灭火瓶释放按钮后，热电瓶汇流条上的
28VDC经手柄电门（或按钮）的触惠引爆爆炸帽，爆炸帽炸开易碎片，使灭火剂喷射灭火，
灭火控制板上的琥珀色灭火瓶释放灯亮。通常一个灭火瓶的释放可以熄灭一台发动机的火
警，如果30 s—60 s后火警灯仍未熄灭，必须引爆另一个灭火瓶爆炸帽，再次进行灭火，完
成交叉供灭火剂灭火的全部程序。
(3) APU灭火系统
APU灭火瓶安装在APU防火墙前面的安定面配平舱内，APU灭火在驾驶舱的操作与发
下篇飞机电气与电子系统431
动机灭火一样。当飞机在地面上且驾驶舱没有人时，有些飞机的APU．可以自动灭火。APU
火警警告后，APU自动关闭，3s后启动自动灭火系统。APU也可以在地面进行人工灭火，
地面灭火控制板位于前轮或主轮舱位置。首先打开灭火手柄，使灭火电路准备好（包括停
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(62)
