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“主告戒”灯点亮。乘务员面板上的应急出口灯电门有两个位置：“接通”位（使应急灯点
亮）和“正常”位（使应急灯设定为自动工作）。即使P5板上的应急灯电门置于“关断”
位，乘务员面板上的电门也可在应急时接通应急灯。
正常情况下，即当P5板上的应急灯电门置于“预位”或“断开”位，且乘务员面板上
的应急出口灯电门在“正常”位时，飞机直流汇流条给应急照明电源的电池充电。
如果断开飞机上的所有电源，则P5板上的应急灯电门必须置子“断开”位，且乘务员
面板上的电门必须置于“正常”位，以防止应急灯工作而使电池放电。
典型应急照明电源电路原理框图如图1.6 - 11所示，由充电电路、输出控制及调压电
路、低压检测及锁定电路、汇流条电压敏感电路、测试控制电路、逻辑控制电路及软启动电
路等组成。
在正常情况下，飞机直流汇流条上的28 V直流电向应急照明电源的电池充电，该
电池是额定电压为1.2 V，容量为3.5 Ah的6节镍镉充电电池。电池串联成7.2 V，由
内部调压电路调至6.1—6.5 V输出，其容量可在7A输出电流的情况下，使应急照明
灯工作15 min。
380涡轮发动机飞机结构与系统
28V直流电
图1.6 -10典型飞机应急照明电源组件
电池组
充电电路l_叫电池卜_———叫输出控制及调压电路
电压敏感电路
开关控制卜_———叫 逻辑控制电路I_—叫I软启动电路
远程测试电门
F乏千丽蕊函
-本地测试电门
低压检测及锁定电路
图1.6 - 11 BPS7 -3应急照明电源原理框图
输出
应急照明电源系统中的输出控制及调压电路可进行调压和输出控制。
汇流条电压敏感电路的作用是检测飞机直流汇流条是否正常供电。由于该汇流条是由变
压整流器或主电瓶供电，在供电电源转换时，会产生小于l s的供电中断，这时如果应急照
明控制电门置“预位”时，将自动点亮应急照明灯。为防止这种情况发生，在敏感电路中
设计了Is延时电路。
应急照明电源电池放电时，为了防止电池由于深度放电而发生永久性损坏，设计了低压
下篇飞机电气与电子系统381
检测及锁定电路。当低压检测电路输出低电位时，低压锁定电路锁定输出。只有飞机供电正
常时，才能解除锁定。
测试控制电路用于测试应急照明电源是否正常工作。测试电门有两个，一个是装在机舱
里的远程测试电门，另一个是装在应急电源组件上的本地测试电门（两个电门均为瞬时接
触式电门）。当任一电门合上时，逻辑控制电路使应急照明灯亮，60 s+10 s后灭。
逻辑控制电路及软启动电路可以减轻对灯泡的电流冲击，延长灯泡寿命。
当飞机发生事故时，应急电源直接影响到旅客的生命安全，因此，必须定期在内场
进行功能性检查和校验。在内场校验时，应采取静电保护措施，并按要求定期进行电
池容量测试。如果电池容量达不到要求，应更换同型号新电池，以保证应急照明电源
可靠工作。
1. 7.1 电源分配
1.7 飞机供电网络
飞机上有两种典型的配电方法，一种是飞机只有一个电源中心的中央集中配电方式，另
一种是有几个电源中心的分散管理配电方式，前者是目前大多数飞机采用的配电方式，后者
为现代大型飞机所采用。
1．中央集中配电方式 ，
在这种配电方式中，飞机只有一个电源中心，每个负载都有专用的供电导线和控制导
线，用跳开关作为保护器件，用继电器成接触器控制负载的工作，如图1.7 -1所示。这种
电源分配方式结构简单、可靠，但配电导线重量较大。
2．分散管理配电方式
这种配电方式是除一个电源中心外，还有若干个分中心，每个电源分中心由电源二
次分配组件( SPDA)进行控制，如图1.7-2所示。负载的通断用固态电源控制器
( SSPC)进行远程控制，一般采用远程控制跳开关(RCCB)作为保护器件。这种配电
方式控制设备复杂，但大大减轻了配电导线的重量。目前一些现代的大型飞机采用这
种配电方式。
1.7.2直流电网
以直流为主电源的飞机，其供电网络比较简单。发电机的输出经过发电机接触器送到汇
流条上。负载用电从汇流条通过跳开关、控制开关或继电器送到负载。跳开关起保护作用，
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(37)
