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琥珀色，指针式高度表上的DH灯亮。
8.3.2测距机
DH标迹
图8.3 -3 DH的设置及指示
测距机用DME表示，DME测距系统是通过机载询问器与地面测距信标台的询问、应答
通信来测量飞机到地面测距信标台之间的斜距，而不是飞机到地面台的水平距离，该斜距可
近似看作飞机到地面台的水平距离，两者的误差是和飞机到地面台的距离及飞机的高度有
关，当飞机到地面台的距离较远（如35 n mile以上）且在巡航高度上飞行或飞机在进近着
陆过程中，所测得的斜距与水平距离的误差通常为1%左右。飞机离地面台越远，斜距与水
平距离越接近，如图8.3 -4所示。
DME系统与VOR系统相结合（通常二系统的地面信标都装在一起）可为飞机提供p—
0定位以及区域导航引导；同时，也可以利用飞机到两个或三个地面测距信标所测得的距
离，为飞机提供p-p或p-p-p定位等。．此外，DME系统逐可与其他系统如VOR系统配
合，实现对飞机的进近引导等。
DME其工作频率范围是962—1，213 MHz，它测量飞机到地面台的斜距显示在ND上。
DME系统通过向地面台发射信号，测量飞机到地面台的斜距，该发射信号被称为询问
信号。接收机通过测量回答信号与询问信号之间的时间计算出距离。这一时间的长短与距离
下篇飞机电气与电子系统581
图8.3 -4 DME测距示意图
成正比，该距离以数字的形式显示出来，其单位是海里(n mile)。DME地面台既与VOR台
装在一起，又与地面定位信标台装在一起。因此，当选定相应的VHF导航频率时，DME的
频率也被自动调谐。
DME系统由一台收发机和一部天线组成，如图8.3-5所示。收发机安装于电子设备
舱，它产生询问信号，接收回答信号，并计算出斜距。DME天线安装于机身底部，DME系
统的天线与ATC系统的天线相同，因为这两个系统工作于同一频段。
DME天线ATC天线
DME天线
图8.3 -5 DME的基本组成
器
582涡轮发动机飞机结构与系统
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DME计算出的斜距可以在RMI和导航显示器(ND)上显示。另外，在主飞行显示器
( PFD)上也有斜距显示。如果DME系统没有获得回答信号，那么，用横线取代数字显示。
在探测到DME系统发生故障时，显示器上出现琥珀色的DME警告框，如图8.3-6所示。
8.3.3气象雷达系统
图8.3 -6 DME距离的显示
机载气象雷达系统( WXR)用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以
选择安全的航路，保障飞行的舒适和安全。机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水、湍流情
况，也可以探测飞机前下方的地形情况，可以判断出飞机下方是城市、森林、还是海洋。新型的
气象雷达系统还具有预测风切变( PWS)功能，可以探测飞机前方风切变情况，使飞机在起飞、
着陆阶段更安全。气象雷达用不同的颜色表示降水的密度和地形情况，如图8.3 -7所示。
图8.3 -7气象雷达系统的用途
下篇飞机电气与电子系统583
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典型的气象雷达系统由收发机、天线、波导管和控制板组成。系统的输出信号在导航显
示器上显示。
收发机用来发射脉冲和接收回波并对回波进行分析。气象雷达系统是利用回波原理工作
的，它向飞机前方1800的范围内发射脉冲，在这一区域内的目标，例如，水滴等，它们将
脉冲反射回来，气象雷达系统对回波进行分析，并将其分析结果在ND上显示，不同强度的
信号用不同的颜色显示。现代气象雷达的发射的脉冲功率为100 W。
天线组件安装在机头的整流罩内，它包括天线和天线操纵组件。利用平板缝隙天线或抛
物面天线产生窄波束。由于平板缝隙天线产生的波束比抛物面天线产生的波束更窄。因此，
在现代气象雷达系统中都采用平板缝隙天线。平板缝隙天线的另一个优点是旁瓣小，因为旁
瓣大，会出现假目标。方位马达驱动天线在±900的范围内扫描。俯仰倾斜马达保持天线始
终在水平面内扫描，而不受飞机姿态的影响，维持稳定的信号来自惯性基准系统或垂直陀
螺。俯仰倾斜马达也可以通过控制板上的俯仰旋钮进行人工控制。
控制板主要用来选择气象雷达的工作方式。现代机载气象雷达有“气象”、“气象与湍
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(131)
