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控制开关或继电器完成负载的通断控制，如图1.7 -3所示。
安装有多台直流发电机的飞机一般采用并联供电，以提高供电质量和供电可靠性。
382涡轮发动机飞机结构与系统
外
图1.7 -1中央集中配电方式
图1.7 -2分散管理配电方式
下篇飞机电气与电子系统383
图1.7 -3直流电源系统配电简图
1.7.3交、直流混合电网
载
大型运输机的电网容量大，用电设备多，都采用交流电源作为主电源。但根据适航要
求，必须同时具备直流电源系统，因此，供电网络比较复杂。交、直流电网的关系如图
1.7 -4所示。交流电源系统由主发电机、APU发电机、应急发电机(如HMG)和地面交流
电源提供给交流电源配电网络，当交流电源正常供电时，通过变压整流器( TRU)提供直
流电源给直流电源分配网络。当飞机上无交流电源时，由飞机电瓶提供直流电源，并通过变
流器提供应急交流电源。
外电源
图1.7 -4交、直流电网的关系图
384涡轮发动机飞机结构与系统
1．汇流条的分类
根据供电设备的重要性，飞机上的汇流条分为正常汇流条（有些飞机称为发电机汇流
条或主汇流条）、重要汇流条（有些飞机称为转换汇流条）和应急汇流条（有些飞机称为备
用汇流条）三个级别。一些不会对飞行安全造成影响的设备由正常汇流条供电，如厨房用
电设备、自动驾驶仪、侧面风挡玻璃加温等。对飞行安全有重要影响的设备由重要汇流条
（转换汇流条）供电，如发动机指示仪表、防撞灯、惯导平台等。直接关系到飞行安全的设
备由应急汇流条供电，如广播、电瓶指示仪、发动机火警、灭火设备、飞行警告计算机等。
根据功能的不同，有些飞机设有不同的汇流条，如有些飞机有厨房汇流条、地面服务汇
流条、地面操作汇流条、中央汇流条、综合汇流条、仪表汇流条等。
2．电源供电方式
飞机电源系统的供电方式有单独供电和并联供电两种主要形式。
(1)发电机单独供电
目前，大多数飞机发电机不采用并联供电，而采用单独供电。典型的双发单独供电电源
分配原理图如图1.7 -5所示。
图1.7 -5双发飞机单独供电电源分配网络
下篇飞机电气与电子系统385
——————一
当两台发电机正常工作时，发电机接触器GCB1和GCB2吸合，发电机向各自的正常汇
流条、转换汇流条（重要汇流条）和应急汇流条供电，并通过变压整流器TR1、TR2向直
流汇流条供电，1号转换汇流条向交流应急汇流条供电，1号直流汇流条向直流应急汇流条
（也称备用汇流条）供电。
当1号发电机失效，且无APU电源时，1号正常汇流条停电，1号转换汇流条由2号发电
机供电。直流连接继电器DCTR吸合，1号直流汇流条由TR2供电。同理，2号发电机失效时，
2号正常汇流条停电，2号转换汇流条转由1号发电机供电，2号直流汇流条由TR1供电。
当两个发电机都失效时，所有正常汇流条、转换汇流条均无电。直流应急汇流条由电瓶
供电，交流应急汇流条由静变流器（逆变器）供电。静变流器将电瓶的直流电变成交流电。
一般情况下，电瓶只能供电半小时（双发延程飞行ETOP除外），以保证飞机就近着陆。
有些飞机装有冲压涡轮发电机(RAT)或液压驱动发电机(HMG)作为应急电源。
在空中接通APB和BTB，APU发电机可向其中一个系统供电，在地面时可向两个系统
供电（如波音737）。
在地面时，EPC和BTB接遁，地面电源可向飞机所有汇流条供电。
现代运输飞机的供电系统都具有自动卸载功能，以防止发电机过载，提高供电可靠性。
图1.7 -6所示为实际飞机的电源分配图（波音737 - 900）。这种供电网络与前述的有所不
同，主要区别是发电机直接向重要汇流条（转换汇流条）供电，当发电机超载或有一台发
电机失效时，自动卸载，停止向主汇流条和厨房汇流条供电。当有一台发电机失效时，两个
重要汇流条通过BTB1和BTB2相连。
热电瓶汇流条( HOT BAT BUS)和电瓶直接相连，主要向不能断电的重要负载如航空
时钟、灭火器等供电。变压整流器TR3主要向电瓶汇流条供电，但当TR2失效时，也可以
向2号直流汇流条供电。
(2)发电机并联供电
采用并联供电的飞机一般有四台发电机，如波音747飞机。典型的四发并联供电电源分
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(38)
