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接触点断开，信号灯熄灭，同时停止探测器本身的加温。这时如果飞机仍在结冰区，又将重
复上述过程。因此，飞机飞过较长结冰区域时，结冰信号灯将周期性闪亮．提醒驾驶人员对
发动机进气道除冰。
4.2.3放射性同位素结冰探测器
放射性同位素结冰探测器是利用结冰之后从放射源抵达计数器的p粒子（电子）数量
减少的原理工作的。其结构如图4.2 -5所示。
1．基本构造
放射性同位素结冰探测器的核心元件是放射源和计数器，除此之外还有加温元件、屏蔽
罩、圆柱体、平板、外壳和电插座等。当安装到飞机上时，探测器的平板与机身齐平，圆柱
体延伸到飞行的气流中。
2．工作原理
放射性同位素结冰探测器使用的放射性材料为钇(，，Y90)或锶(，。Sr90)，它们都放射
出B粒子。当延伸到气流中的圆柱体上结冰后，冰层吸收部分p粒子，使B粒子计数器接
收到的p粒子数量减少。若冰层厚度达到结冰灵敏度时，经放大器变换后发出结冰信号，
并推动执行元件接通本身的加温电路。与压差式结冰探测器一样，飞机飞过较长结冰区域
时，结冰信号灯会周期性闪亮。放射性同位素结冰探测器装于空中客车310、前苏联的安24
和国产的运7飞机上。
下篇飞机电气与电子系统441
射线源
图4.2 -5放射性同位素结冰探测器示意图
3．安全注意事项
认识放射性物质的特性，在放射源附近是可以工作的，但长时间接触放射源或操作不
当，则对人体是有危害的，因此必须遵守安全技术规范。特别应注意下列几点：
①铅对放射性物质具有屏蔽作用，是封存放射源的合理容器，对探测器进行安装、运
输等工作时，必须给探测器套上铅防护罩；
②在近距离对探测器进行校验等工作时，应尽量缩短工作时间，或者在探测器与工作
人员之间放置一块l cm厚的有机玻璃作为屏障；
③严禁随意拆下放射源和分解辐射片；
④当探测器到期、损坏或报废时，应送回制造厂或交专门的危险品保管部门，不准随
意乱放或自行销毁带放射源的探测器。
4.3 防泳和除冰
防冰和除冰主要是指在飞行中给飞机的机翼、尾翼、发动机进气道、螺旋桨、风挡玻
璃、大气数据探头、供水排水管等部件防冰。而在寒冷的天气条件下，很多情况下在飞机起
飞之前。也需要给飞机的机翼和发动机进气道等关键部件除冰，以保证飞机安全起飞。飞行
中的防冰或除冰与地面除冰有着本质上的区别，前者通过飞机的防冰系统实现，后者则由地
面机务人员按照规定的程序完成。
442涡轮发动机飞机结构与系统
4. 3.1 机翼和发动机进气道防冰
现代大型飞机的前缘缝翼和发动机进气道都利用发动机引气防冰或除冰。早期飞机或小
型飞机也有的采用电加热元件或气动机械除冰。
现代飞机的热空气源是从涡轮压气机中引气；活塞式发动机来源于热交换器的排气。
以发动机引气热气防冰为例，前缘缝翼和发动机进气道防冰的共同之处是：从发动机高
压级或中压级的引气，经过预冷处理后，都通过一个压力调节关断活门，将经过压力调节和
温度控制的热空气分配到前缘缝翼和进气道的喷管用于防冰。典型的气热能防冰系统的电气
控制、管路布局和防冰原理如图4.3 -1和图4.3-2所示。
WING
AUTO
FF ~jON
机翼防冰控制
垂困鼷麓麟绥
机翼和进气道
防冰计算机一一
进气道防冰（左）
机翼和进气道
防冰计算机一一
机翼防冰
左发引气
◆
机翼防冰活门 ∈
：／Y，／ 右机翼类似
●
APU引气
多孔管道
R
至防冰活
I I
至压力传
供气和座舱压力控制器
环境控制系统杂项电路卡
警告电子系统
左和右系统
ARINC 629
总线
机翼和进气道
防冰计算机一一
进气道防冰（右）
右结冰
探测器
图4.3—1机翼防冰示意图
气热能机翼防冰系统的主要优点是可靠，但其主要缺点是消耗和浪费的能量过多，舍导
致发动机耗油量增大。
1．机翼防冰
在图4.3 -1所示的机翼防冰示意图中，驾驶舱顶板上的机翼防冰主电门决定系统的工
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(69)
