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振动式调压器的工作原理简述如下：
当发电机开始转动时，发电机自激发电。此时，由于发电机电压低，电磁铁吸力
小，弹簧的拉力大于电磁铁的吸力，使触点闭合，励磁电流上升，发电机输出电压上
升。当发电机电压上升到一定值（大于额定值）时，电磁铁吸力大于弹簧拉力，触点
U
“
0
图1.2 - 11 振动式调压器的
工作波形
打开，这时电阻串入到励磁线圈中，使励磁电流下
降，发电机电压下降；当发电机输出电压下降到一
定值（小于额定电压）时，弹簧拉力又大于电磁铁
吸力，触点合上，将电阻短路，发电机电压上
升……。如此循环，使发电机电压恒定在28 V。调
整弹簧拉力，就能调整发电机的输出电压值。
发电机输出电压波形如图1.2 -11所示。
这种调压器主要用于小型发电机，其优点是结构
简单，重量轻。缺点是触点频繁开合，容易磨损和产
生干扰；发电机输出电压有微小波动。
2．晶体管调压器
为克服振动式调压器机械触点开合引起的问题，
可以采用无触点开关，即用大功率晶体管代替机械触点。典型晶体管调压器原理如图1.2 -
12历示。
电路主要由以下两大部分组成：
(1)电压敏感电路一由电阻R3、R4、Rs和电容C2组成。
(2)开关放大电路一由三极管五、T2和二极管D．、稳压管22及电阻R．、R2组成。
晶体管调压器的工作原理与振动式调压器基本相同。当发电机电压低于一定电压时，稳
压管22截止_÷Ti截止_T2导通，电源“+”．端通过D．、T2加到励磁线圈的F2端，再回到电
下篇飞机电气与电子系统333
图1.2 -12晶体管调压器
源的“一”端，使发电机电压上升；当电压上升到一定值时，22击穿导通一Ti导通一咒截
止，励磁线圈断电，（励磁线圈中的反电势通过续流二极管D，释放），发电机输出电压下降；
当电压下降到一定值时，22又截止……。如此循环，使发电机输出电压保持在额定值上。
当负载增大时，T2的导通时间变长，截止时间变短，以维持输出电压不变。调整R。，就能
调定发电机的输出电压值。
Cl为负反馈电容，用于提高调压的稳定性。二极管D4的作用是防止调压器或发电机极
性接反，起到保护调压器的作用。
晶体管调压器具有调压精度高、体积小、重量轻、工作可靠等优点，目前被大多数飞机
所采用。
3．炭片调压器
晶体管调压器和振动式调压器都采用通断励磁电流来调节发电机电压，这会引起发电机
电压在小范围内波动，从而影响动态稳定性。是否能在励磁电路中串联一个可变电阻，通过
改变可变电阻值来改变励磁电流，从而使发电机输出端电压的波动减小？回答是肯定的，炭
片调压器就是采用了上述原理（见图1.2 -13）。
炭片调压器各组成部分及功用如下：
(1)炭柱——由一片一片炭片叠成，炭柱电阻的大小与加在炭柱上的压力成反叱。压
力越大，电阻越小。炭柱上所受的压力等于弹簧反力减去电磁吸力。
334涡轮发动机飞机结构与系统
(2)弹簧——弹簧的作用是压紧炭柱，使炭柱电阻减小。
(3)电磁铁——电磁铁产生的电磁力的作用是拉松炭柱，使炭柱电阻增加。
(4)调节电位器或调节螺钉——用于调整电磁铁的电流，从而调整发电机的额定输出
电压。
负载+
图1.2 -13炭片调压器
到均衡
汇流条
炭片调压器的工作原理简述如下：
当电压升高时-÷电磁拉力增大一炭柱被拉松_÷电阻增大_励磁电流减小-b电压下降；当
电压下降时_电磁拉力下降_+炭柱被压紧_÷电阻减小-+励磁电流增大_电压升高。这样就可
以使电压保持恒定。
炭片调压器一般用于大功率直流发电机中。
1.2.3反流割断器
发电机正常供电时，其输出电压高于飞机电瓶电压，给电瓶充电；当某些原因造成发电
机电压低于电瓶电压时，电瓶电流就会倒流入发电机，使发电机变成电动机。这样会导致电
图1.2 - 14反流割断器原理图
瓶电能在很短的时间内耗
尽，失去应急电源的功能，
负载给飞行安全带来隐患，这是
绝对不允许的。因此，直流
电源系统都装有反流割断
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)下册(9)
